La controversia por la obra del cablebús anunciado por el gobierno del estado, con cuatro líneas, más de 13 kilómetros e inversión de casi 7 mil millones de pesos, se entrampó por la falta de transparencia para convencer a la sociedad de la viabilidad del proyecto.
Con base al estudio en materia de movilidad que incluye la metrópoli de la ciudad de Puebla, el Plan de Movilidad Urbana de la Zona Metropolitana del Estado de Puebla (PMUPU) del 2024-2025, no contempla una estrategia para el uso de transporte aéreo por cable.
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Fue en el Programa sectorial de movilidad metropolitana, zona metropolitana de la ciudad de Puebla (2010 –2011) donde se contiene todos los estudios en materia de movilidad (vialidad tránsito y transporte – motorizado y no motorizado).
El programa contiene el sistema integral de transporte colectivo de pasajeros que dio origen al sistema RUTA, con una estrategia que marcó los corredores 1, 2, 3, y corredor periférico; dicho programa sectorial no incluye la estrategia de un sistema teleférico.
Se trata del Corredor 1 (Chachapa-Tlaxcalancingo), el Corredor 2 (11 Norte– Sur); el Corredor 3 CAPU-Ciudad Universitaria- y Corredor 4 (Periférico) que requirió de estudios operacionales y de factibilidades (ambiental, económica y financiera).
La infraestructura fue realizada con el 50% por el FONADIN a fondo perdido y el 50% por el gobierno del estado. El material rodante y sistema de recaudo fue inversión privada y de concesionarios.
La inversión de los corredores de Ruta (1, 2, 3) osciló entre los 1 mil 200 a los 1 mil 400 millones de pesos, incluye la infraestructura, equipamiento, sistema de recaudo, y material rodante; la demanda varió de los 90 mil a los 140 mil viajes (corredores 1,2 y 3).
En el programa de las líneas 1,2 y 3 de Ruta la inversión considerada contrasta con el sistema de transporte aéreo por cable, de casi 7 mil millones de pesos y atendería solo alrededor de 20 a 22 mil viajes por día, establecen los expertos en movilidad urbana.
Los estudios de movilidad urbana se encuentran en los archivos de la Secretaría de Movilidad y Transporte del gobierno estatal, pero a diferencia del sistema Ruta de Transporte, los estudios técnicos de factibilidad del cablebús no son de acceso por estar reservados por cinco años.
No se conoce el estudio que respalde los reportes técnicos del gobierno estatal, así que el asegurar que el Sistema de Movilidad por Cable podrá trasladar hasta 90 mil personas al día, lo que representa alrededor de 2.7 millones de usuarios al mes, las cifras carecen de respaldo técnico verificable, a diferencia de la estimación técnica de solo 20 mil a 22 mil viajes.
De las nueve estaciones y noventa torres se identificaron 854 posibles interferencias en la trayectoria del proyecto, una tercera parte de los 350 elementos detectados en la fase más reciente permanece en evaluación, fue uno de los reportes del jefe del gabinete, pero los ambientalistas no tienen manera de revisarlo, porque es información reservada.
Para la Red Civil por la Democracia, una agrupación no gubernamental, expuso a la opinión pública que el cablebús solo cubrirá el 2 por ciento de la demanda total de servicio de transporte público; es decir, solo beneficiará a 25 mil usuarios por día.
Y de acuerdo con la información actualizada que aportaron, la Red Urbana de Transporte Articulado (RUTA), mueve alrededor de 250 mil personas diariamente, y su costo fue de 4 mil 500 millones de pesos.
Reiteraron que sin información no es posible evaluar la política pública que implica el proyecto.
Con todos los cuestionamientos técnicos mencionados y la falta de participación social en la elaboración del proyecto, la construcción del cablebús se percibe en la opinión pública como una ocurrencia que tendrá enormes costos económicos y sociales para la ciudadanía y que no atenderá de fondo la urgencia de tener un transporte público eficiente y seguro.
El recorrido proyectado del cablebús deja fuera a personas que viven en zonas de alta marginación y que tienen problemas de transporte, como se confirmó al excluir a las juntas auxiliares de San Miguel Canoa y La Resurrección.
A diferencia de la Ciudad de México (el viaje cuesta 7 pesos), el costo del pasaje en Puebla oscilará entre 10 y 12 pesos.
El gobierno del estado se enredó con la opacidad al ocultar los estudios técnicos que justifique el proyecto, incluidos los daños ambientales directos y colaterales; el tiempo empieza a jugar en contra del gobierno.
Se anunció que el tiempo de la instalación del cablebús en mil 431 días naturales, para concluir las cuatro líneas a finales de 2029. Sin embargo, la primera línea que va del Centro Integral de Servicios (CIS) de Angelópolis al Parque Juárez, deberá estar lista este mismo año, en una zona urbana que tiene resuelta la movilidad urbana, y pareciera infructuoso el uso limitado por el trayecto tan corto.
Este sistema se diseñó para trasladar a personas en ciudades (Iztapalapa en la Ciudad de México o en Medellín, Colombia) que viven en terrenos escarpados, áreas de difícil acceso o calles estrechas, lo que no ocurre en la ciudad capital Puebla, como el trazo de Xonaca a Angelópolis.
Pero se trata de una misma realidad en los trazos que no justifican la factibilidad, porque lo mismo que ocurre con la Línea 1 (CIS Angelópolis–Parque Juárez), no se justifica en la Línea 2 (Parque Juárez–Deportivo Xonaca) y la Línea 3 (Polideportivo Xonaca–Cerro de Amalucan) y la Línea 4 (Parque Biblioteca–Unidad Deportiva Mario Vázquez Raña), el tramo más corto, pero necesario, pero se utilizó para elevar de 19 mil a 22 mil los viajes por día, y no los supuestos 90 mil diarios.
El impacto ambiental de la instalación del cablesbús ha motivado manifestaciones callejeras como la convocada por colectivos y activistas, como la convocada este lunes 16 del Polideportivo del Parque Ecológico al Zócalo de la ciudad.
La falta de acceso a los estudios técnicos que justifiquen el sistema de transporte aéreo por cable con cuatro líneas en la ciudad de Puebla, seguirá generando escepticismo de sectores de la sociedad, que, para los expertos en movilidad urbana, no es la mejor solución, a diferencia del sistema de transporte articulado RUTA.
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