Ha pasado más de tres décadas desde que se intentó modernizar el transporte público en Puebla y adecuarlo a las necesidades de los usuarios. En 1993, durante el gobierno de Manuel Bartlett se creó el Programa de Desarrollo Regional “Angelópolis”, que incluyó el Estudio Integral de Vialidad y Transporte.
Dicho estudio analizó los patrones de origen y destino de los habitantes de la metrópoli poblana y buscó mejorar la infraestructura urbana y los servicios de movilidad en catorce municipios de la región centro poniente del estado (Rodríguez, 2023).
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Sin embargo, más que decisiones técnicas, las medidas adoptadas han sido principalmente políticas, lo que ha provocado que el servicio no cambie sustancialmente y continúe afectando a miles de usuarios cada día.
Recientemente concluyó el Programa Integral de Reordenamiento y Apoyo para la Modernización del Transporte Público, cuyo objetivo es regularizar concesiones y permisos con certeza jurídica, además de fortalecer la profesionalización de choferes.
No obstante, algunos concesionarios mostraron reticencias al incumplir la revista vehicular por no cubrir los requisitos exigidos por la Secretaría de Movilidad y Transporte (SMT). Esto evidencia que Puebla necesita un servicio digno y eficiente, muy distinto al que actualmente se ofrece (Tanús, 2026).
Los usuarios enfrentan accidentes, inseguridad, malos tratos y largas esperas. En 2024, un diagnóstico oficial reconoció la falta de unidades en el Centro Histórico y colonias periféricas, lo que genera saturación y tiempos de espera superiores a 30 minutos (Aquino, 2024). Además, la resistencia de los concesionarios a modernizar sus flotas, sumada a los altos costos y a la tarifa actual de 8.50 pesos, mantiene un parque vehicular obsoleto.
Según datos abiertos del municipio de Puebla, el 44 % de la población llega al centro en transporte público, 24 % caminando, 14 % en automóvil, 11 % en RUTA y 6 % en bicicleta (Ayuntamiento de Puebla, 2019). Esto confirma que el transporte público es y seguirá siendo el principal medio de movilidad, aunque con serias deficiencias.
La transformación del sistema requiere unidades modernas de mayor capacidad (autobuses articulados para 80 pasajeros) ya no es posible que se sigan empleando los microbuses y las “combis” para realizar el servicio público de transporte, porque no están diseñadas para eso y debe existir una reorganización empresarial que sustituya el esquema hombre-camión.
Asimismo, es necesario reducir el acceso del automóvil al Centro Histórico, priorizando el transporte público y la movilidad activa, como ocurre en ciudades de primer mundo.
Hitos del transporte público en Puebla (1993–2026)
1993– Programa Angelópolis Se crea el Programa de Desarrollo Regional “Angelópolis”, que incluye el Estudio Integral de Vialidad y Transporte para analizar patrones de movilidad en la metrópoli poblana.
2013– Inicio de RUTA Línea 1 Se inaugura la primera línea troncal de la Red Urbana de Transporte Articulado (RUTA), de “Agua
” a “San José”.2015– Expansión Línea 2 Se abre la segunda línea troncal de RUTA, ampliando la cobertura hacia zonas periféricas.
2018– Apertura Línea 3 Se inaugura la tercera línea troncal, consolidando el sistema RUTA como eje de movilidad metropolitana.
2024– Diagnóstico oficial La Secretaría de Movilidad reconoce deficiencias graves: falta de unidades, saturación y tiempos de espera superiores a 30 minutos.
2026– Rutas emergentes y modernización Se implementan rutas emergentes ante la escasez de transporte y se impulsa la modernización del parque vehicular, aunque persiste la resistencia de concesionarios.
Referencias
Aquino Limón, J. (2024, noviembre 25). Diagnóstico sobre transporte público en Puebla estará listo este 26 de noviembre. Agencia Enfoque.
Ayuntamiento de Puebla. (2019). Rutas de transporte público de la zona conurbada. Datos abiertos Puebla.
Rodríguez, E. (2023, enero 7). Historia del transporte público en Puebla. El Universal Puebla
Tanús Osorio, S. (2026, febrero 6). Movilidad implementa rutas emergentes por escasez de transporte en Puebla. Secretaría de Movilidad y Transporte.
Los invito a ver los videos de 30 segundos para conocer las señales, las leyes y reglamentos de tránsito (municipal, estatal y federal) con base en un proyecto de Educación Vial propuesto por quien esto escribe e impulsado por el Dr. Román Sánchez Zamora, académico del ICGDE de la BUAP, con su personaje Rommyn Ciudadano. Los encontrarán en estas direcciones:
https://youtube.com/playlist?list=PLx4rAyJ6jwp-xwOBe7NUwB2SL9SfCf0gi
https://youtube.com/playlist?list=PLx4rAyJ6jwp-SKW-DVP5V7hgdzkcLYqx1
En X: #romynciudadano