La interacción entre peatones y conductores en Puebla revela una dinámica de desconfianza, competencia y, en muchos casos, agresividad. Un sondeo realizado por Poblanerías en 2025 encontró que la mayoría de los peatones se sienten inseguros al caminar por la ciudad, principalmente por la falta de respeto de los automovilistas hacia los cruces peatonales y los semáforos (Municipios Puebla, 2025).
Los encuestados reportaron que los vehículos suelen no respetar los tiempos de los semáforos, circulan a altas velocidades y no utilizan las direccionales al dar vuelta.
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Por su parte, los automovilistas justifican frecuentemente sus infracciones por la falta de sincronización semafórica, el mal estado de las vialidades o la presión del tráfico. Sin embargo, la evidencia muestra que la mayoría de los accidentes viales son atribuibles a errores humanos, imprudencia o desconocimiento de las normas.
En 2024, Puebla registró 12,920 siniestros viales, con 239 muertes y más de mil personas lesionadas, siendo los hombres los más afectados, con una tasa de defunción de 21.5 por cada 100 mil habitantes (Oronoticias Puebla, 2025).
El transporte público también es protagonista en la siniestralidad. Casos recientes de atropellamientos por unidades de la Red Urbana de Transporte Articulado (RUTA) y rutas convencionales evidencian la necesidad de mejorar la capacitación de los operadores y la supervisión de las condiciones de operación.
Dimensión cultural de la movilidad: normas sociales y valores compartidos
La movilidad no es solo un fenómeno técnico o logístico, sino un reflejo de los valores, hábitos y creencias de una sociedad. La cultura vial entendida como el conjunto de comportamientos, actitudes y valores respecto al uso de las vías públicas, es un factor determinante en la seguridad y la calidad de vida urbana.
En México, la cultura vial ha estado marcada por la tolerancia a la transgresión, la improvisación y la falta de empatía entre los distintos actores. A diferencia de países donde el respeto al peatón y al ciclista es una costumbre social arraigada, en muchas ciudades mexicanas la convivencia vial es conflictiva y riesgosa. Esta diferencia no se explica únicamente por la existencia de leyes más estrictas, sino por la manera en que las normas son interiorizadas y vividas cotidianamente.
El desorden vial es, en última instancia, una manifestación de la debilidad de los lazos sociales y de la falta de confianza en la autoridad y en el otro. La cultura del “yo primero”, la impaciencia y la agresividad al volante son síntomas de una sociedad que no ha logrado construir un sentido de corresponsabilidad y respeto mutuo en el espacio público.
Sin embargo, la cultura vial no es inmutable. Experiencias internacionales demuestran que es posible transformarla a través de políticas integrales que combinen educación, infraestructura, regulación y participación ciudadana. Ciudades como Copenhague, Ámsterdam o Bogotá han logrado reducir significativamente los accidentes y mejorar la convivencia vial mediante campañas sostenidas, rediseño urbano y una apuesta decidida por la movilidad activa y el transporte público.
Políticas públicas y marcos normativos: avances y desafíos
1. Ley General de Movilidad y Seguridad Vial (LGMSV)
La promulgación de la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial en mayo de 2022 representa un hito en la historia legislativa de México. Esta ley establece las bases y principios para garantizar el derecho a la movilidad segura, accesible, eficiente, sostenible, de calidad, inclusiva e igualitaria en todo el territorio nacional (Cámara de Diputados, 2022).
2. Ley de Movilidad y Seguridad Vial del Estado de Puebla
En sintonía con la LGMSV, Puebla aprobó en 2023 su propia Ley de Movilidad y Seguridad Vial, que establece como objetivos la garantía del derecho a la movilidad asequible, segura, eficiente y sostenible, priorizando a los usuarios más vulnerables y promoviendo la innovación tecnológica (Gobierno de Puebla, 2023).
3. Estrategia Nacional de Movilidad y Seguridad Vial (ENAMOV)
La Estrategia Nacional de Movilidad y Seguridad Vial 2023-2042 establece la visión a largo plazo para garantizar el derecho de todas las personas a sistemas integrales de movilidad con calidad, suficiencia y accesibilidad, en condiciones de igualdad, equidad y sostenibilidad (SEDATU, 2023).
4. Manual de Calles y diseño vial
El “Manual de Calles: diseño vial para ciudades mexicanas”, elaborado por SEDATU y el BID, es el referente oficial para el diseño geométrico de calles y la gestión de proyectos viales en zonas urbanas (SEDATU & BID, 2019). El manual promueve un cambio de paradigma, pasando de un diseño centrado en el automóvil a uno que prioriza la eficiencia para transportar personas y mercancías, la seguridad, la inclusión y la sostenibilidad. Entre sus principios destacan la jerarquía de la movilidad, la accesibilidad universal, la seguridad vial y la participación ciudadana.
Continuará…
Referencias
Cámara de Diputados. (2022). Ley General de Movilidad y Seguridad Vial. Diario Oficial de la Federación
Gobierno de Puebla. (2023). Ley de Movilidad y Seguridad Vial del Estado de Puebla.
Municipios Puebla. (2025, septiembre 10). Puebla es el tercer estado con más peatones heridos en accidentes viales en 2025.
Oronoticias Puebla. (2025, noviembre 17). Puebla, segundo lugar en siniestros viales fatales en 2024: INEGI.
Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (SEDATU). (2023). Estrategia Nacional de Movilidad y Seguridad Vial 2023-2042. Gobierno de México.
Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (SEDATU) & Banco Interamericano de Desarrollo (BID). (2019). Manual de calles: diseño vial para ciudades mexicanas. Gobierno de México.