La pasada semana tuve la necesidad de utilizar el transporte público una vez más. Siempre que me veo obligado a hacerlo, busco que el trayecto sea, por lo menos, en una unidad tipo “micro”, pues las “combis” resultan excesivamente incómodas y carecen de las condiciones mínimas de seguridad y ergonomía.
Mientras me traslado, observo con una mezcla de indignación, molestia y frustración a las personas que no tienen otra opción para sus viajes diarios. Son miles de poblanos que sufren día con día las consecuencias directas de un servicio deficiente, caracterizado por el mal estado de las unidades, la falta de capacitación de los operadores y una estructura de rutas obsoleta que prioriza el beneficio de los concesionarios sobre la dignidad del usuario.
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En este contexto, resulta indignante la feroz defensa que el coordinador del gabinete estatal realiza en los múltiples espacios de comunicación por los que desfila. Su discurso se centra en ponderar los beneficios estéticos y tecnológicos que tendrán los usuarios del Cablebús, calificándolo como la gran solución a la movilidad poblana.
Lo que resulta verdaderamente trágico es la ligereza con la que comenta lo “cómodo y rápido” que será este medio de transporte en comparación con el que circula por las calles congestionadas. Sin embargo, omite mencionar que esa congestión es producto de la misma falta de voluntad política para transformar el transporte masivo en superficie —el que usa la inmensa mayoría— en un sistema eficiente, seguro y de alta capacidad.
La falacia del "Proyecto de Escaparate"
Desde una perspectiva técnica, expertos en movilidad del Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP) y urbanistas locales han señalado que el Cablebús, si bien es una solución valiosa para zonas de difícil acceso topográfico (como los cerros de la periferia en la CDMX o Medellín), en el valle de Puebla corre el riesgo de convertirse en un "proyecto de escaparate".
Aquí podemos establecer una analogía muy clara: imaginemos una casa donde las habitaciones están prácticamente destruidas por el uso y el abandono. Los techos tienen goteras, las paredes se caen y el piso es inestable. Al dueño, en lugar de invertir en la reestructuración profunda de esos cimientos y espacios vitales, se le ocurre construir una habitación de lujo al lado, ignorando que el resto de los habitantes seguirá durmiendo entre escombros. No se puede corregir el problema de habitabilidad añadiendo un "anexo" vistoso si no se arregla lo que ya se tiene.
Comparativa técnica de capacidad y alcance
Para entender la crítica de los expertos, es necesario observar los números que el discurso oficial suele omitir:
Los especialistas mencionan que el Cablebús no dará servicio a toda el área metropolitana, por lo que el gobierno está, de alguna manera, engañando a un público que urge de un transporte digno en sus rutas cotidianas. Al centrarse en un solo trazo aéreo, se desatiende el problema del modelo de "hombre-camión" que impera en Puebla.
El argumento ecológico: ¿solución o cortina de humo?
La narrativa oficial se apoya fuertemente en el daño ecológico, argumentando que el Cablebús empleará energía limpia y que se compensará el derribo de árboles en su trayecto. Si bien la electromovilidad es deseable, los expertos en ingeniería ambiental señalan que la mayor reducción de emisiones no viene de una línea aérea aislada, sino de la sustitución de miles de microbuses viejos y mal carburados por unidades modernas de combustión eficiente o eléctricas en las calles principales.
Vender el proyecto bajo una bandera exclusivamente "verde" es una explicación rústica que no convence a la población ni a la sociedad civil organizada. Se percibe como un intento de validar una inversión millonaria que, en términos de costo de oportunidad, podría invertirse en una reingeniería de rutas que impacte al 70 por ciento de la población, y no solo a una pequeña fracción que se verá beneficiada por el teleférico.
La participación ciudadana "a modo"
Finalmente, el argumento de que "la gente ve con buenos ojos el proyecto" carece de rigor metodológico. Las encuestas o consultas presentadas suelen estar diseñadas con preguntas sesgadas: "¿Le gustaría viajar en un transporte limpio y rápido?". Es obvio que la respuesta será afirmativa. Sin embargo, la pregunta real debería ser:
"¿Preferiría usted una línea de Cablebús de 5 kilómetros o que se renueven las veinte rutas que usted usa a diario para ir al trabajo, garantizando seguridad y puntualidad?".
Puebla no necesita más monumentos a la modernidad aislada; necesita un Sistema Integrado de Transporte que reconozca la movilidad como un derecho humano. Mientras el gobierno se pasea por las nubes con el Cablebús, la realidad poblana sigue a ras de suelo, atrapada en una "combi" incómoda, lenta y peligrosa.
La movilidad efectiva se mide por la capacidad de conectar el origen con el destino de la manera más eficiente para la mayor cantidad de personas. Priorizar un teleférico sobre la modernización del sistema de autobuses es una decisión política, no técnica.
Los invito a ver los videos de 30 segundos para conocer las señales, las leyes y reglamentos de tránsito (municipal, estatal y federal) con base en un proyecto de Educación Vial propuesto por quien esto escribe e impulsado por el Dr. Román Sánchez Zamora, académico del ICGDE de la BUAP, con su personaje Rommyn Ciudadano. Los encontrarán en estas direcciones:
https://youtube.com/playlist?list=PLx4rAyJ6jwp-xwOBe7NUwB2SL9SfCf0gi
https://youtube.com/playlist?list=PLx4rAyJ6jwp-SKW-DVP5V7hgdzkcLYqx1
En X: #romynciudadano