Esta es la tercera entrega de la serie centrada en la intersección entre la economía del transporte y la conducta humana. Aquí analizamos cómo la indisciplina vial no es solo un problema de "educación", sino una ineficiencia económica cuantificable.
En los artículos anteriores establecimos que la modelación técnica (el "hardware") y la cultura vial (el "software") son inseparables. Sin embargo, para que los tomadores de decisiones prioricen la educación vial, es necesario hablar en términos de Costo Social (CS).
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El costo social no es simplemente lo que el usuario paga por la gasolina o el pasaje; es la suma de los costos privados y las externalidades negativas que el resto de la sociedad absorbe debido a las ineficiencias del sistema (Small & Verhoef, 2007).
1. La Devaluación del tiempo: el valor del tiempo (VOT)
El principal indicador para cuantificar este fenómeno es el Valor del Tiempo (VOT, por sus siglas en inglés). En ingeniería de transporte, el tiempo no es solo un lapso cronológico; es un recurso con valor económico. La falta de cultura vial, bloqueo de intersecciones, ascensos y descensos en lugares prohibidos o cambios de carril erráticos, genera una demora adicional (∆t).
2. El Impacto en la capacidad de la red (c)
Retomando la fórmula de la Bureau of Public Roads (BPR) que mencionamos en el análisis de TransCAD, la falta de cultura vial afecta directamente la Capacidad (c) de la vía.
Cuando un vehículo se estaciona en doble fila o un transporte público se detiene a mitad del arroyo vehicular, la capacidad efectiva de la red disminuye drásticamente. Esto provoca que el modelo de asignación de viajes de TransCAD arroje tiempos de demora exponenciales, ya que la relación volumen/capacidad (v/c) se dispara artificialmente.
Si la cultura vial es deficiente, la c{reducida} puede representar apenas el 60 o 70% de la capacidad nominal de la infraestructura física, invalidando cualquier ahorro de tiempo que el Cablebús pudiera generar en su trayecto aéreo si sus puntos de conexión terrestre están colapsados.
3. Las externalidades: accidentes y productividad
La falta de cultura vial incrementa la probabilidad de incidentes menores (alcances, rozones). Aunque no resulten en fatalidades, estos eventos generan un "bloqueo fantasma" que paraliza arterias principales.
El costo social de estos eventos incluye:
- Pérdida de productividad: Horas-hombre que dejan de producirse en la economía local.
- Costos de operación vehicular: Mayor consumo de combustible y desgaste de motores por ralentí excesivo (marcha mínima).
- Externalidades ambientales: Incremento en la emisión de CO2 y partículas contaminantes por el flujo interrumpido (stop-and-go driving).
4. ¿Cómo integrar esto en la propuesta del Cablebús?
Para que el proyecto del Cablebús sea viable, la autoridad debe presentar un análisis de costo-beneficio que incluya la recuperación de este costo social. Si la implementación del sistema ACT se acompaña de una zona de exclusión de estacionamiento, paraderos definidos y semaforización inteligente, el ahorro en el "Costo Social del Tiempo" podría incluso superar el beneficio directo de la tarifa cobrada.
Cuantificar el costo social nos permite ver que la "mala educación" al volante no es un pecado menor, sino una fuga constante de recursos económicos para Puebla. La modelación con TransCAD debe considerar estos escenarios degradados para ser honesta: de nada sirve volar sobre el tráfico si la ciudad abajo sigue operando bajo una lógica de ineficiencia y falta de respeto al espacio común.
La pregunta para las autoridades es clara: ¿Se ha calculado cuánto dinero pierde la ciudad cada día por la falta de un programa agresivo de cultura vial vinculado a este proyecto?
Referencias
Boardman, A. E., Greenberg, D. H., Vining, A. R., & Weimer, D. L. (2018). Cost-Benefit
Analysis: Concepts and Practice (5th ed.). Cambridge University Press.
Small, K. A., & Verhoef, E. T. (2007). The Economics of Urban Transportation. Routledge.
Tirado, S. F. (2021). Manual de valuación del tiempo de viaje para proyectos de transporte. Instituto Mexicano del Transporte (IMT).
World Bank. (2023). The Hidden Cost of Inefficient Transport Systems in Emerging Economies. International Bank for Reconstruction and Development.
Los invito a ver los videos de 30 segundos para conocer las señales, las leyes y reglamentos de tránsito (municipal, estatal y federal) con base en un proyecto de Educación Vial propuesto por quien esto escribe e impulsado por el Dr. Román Sánchez Zamora, académico del ICGDE de la BUAP, con su personaje Rommyn Ciudadano. Los encontrarán en estas direcciones:
https://youtube.com/playlist?list=PLx4rAyJ6jwp-xwOBe7NUwB2SL9SfCf0gi
https://youtube.com/playlist?list=PLx4rAyJ6jwp-SKW-DVP5V7hgdzkcLYqx1
En X: #romynciudadano