Continúo con mi artículo anterior, donde establezco la problemática que sigue sin atenderse debido a la errónea decisión de construir el Cablebús, un proyecto que ignora la gravedad de los desplazamientos diarios de la gran mayoría de la población que utiliza el transporte público actual.
3. Dimensión ética, cultura vial y la necesidad de una formación sistémica desde las aulas
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Más allá de la infraestructura y de las decisiones de inversión pública, la movilidad urbana posee una ineludible dimensión ética y social. El Estado tiene la obligación constitucional de diseñar un sistema de tránsito seguro y eficiente, garantizar condiciones dignas de desplazamiento, ejercer el control y la sanción correspondiente ante las infracciones, y promover una nueva cultura vial a través del sistema educativo formal (ANSV, 2008).
El espacio público de circulación es una fuente inagotable de dilemas éticos. Cada vez que una persona conduce un vehículo o transita por la calle, sus decisiones individuales afectan de manera directa la vida, la integridad y el bienestar de los demás. Conducir a exceso de velocidad, ignorar un semáforo en rojo o invadir un paso peatonal no son simples faltas administrativas: son acciones que vulneran la seguridad colectiva. Por ello, la convivencia vial nos enfrenta a la necesidad imperiosa de desarrollar una profunda conciencia individual sobre la responsabilidad de nuestras conductas en la vía pública.
En la sociedad actual, las prácticas de desplazamiento suelen regirse por una «microfísica del poder» —como la definiera el filósofo Guillermo Cullen (2001)—, manifestada en un conjunto de normas informales, hábitos agresivos y reglas ad hoc impuestas por la ley del más fuerte sobre el más vulnerable. Este «sentido común vial» informal ha sustituido en la práctica al marco regulatorio legal, generando un entorno anárquico donde los siniestros de tránsito continúan cobrando vidas humanas y provocando severos impactos económicos y sociales, afectando de manera desproporcionada y trágica a la población joven de entre 15 y 29 años.
Para transformar este escenario, la educación vial en Puebla no debe entenderse como la mera memorización de señales de tránsito o reglamentos, sino como un componente fundamental de la formación ciudadana. Corresponde a los docentes, a las instituciones educativas y a la comunidad adulta en su conjunto abordar la seguridad vial desde las aulas, reconfigurando la forma en que los jóvenes perciben el espacio público. Es necesario desnaturalizar las malas prácticas, visibilizar el papel determinante del factor humano en la prevención de siniestros y recuperar el sentido ético del cuidado mutuo.
Un ejemplo de cómo la academia puede incidir activamente en la construcción de cultura vial es el proyecto divulgativo que hemos desarrollado en colaboración con el Instituto de Ciencias de Gobierno y Desarrollo Estratégico (ICGDE) de la Benemérita Universidad Autónoma de Puebla (BUAP), bajo el liderazgo del Dr. Román Sánchez Zamora. A través de cápsulas educativas audiovisuales de 30 segundos (difundidas bajo la iniciativa #RomynCiudadano), se busca concientizar de manera ágil a la ciudadanía sobre el uso correcto de los dispositivos para el control del tránsito en calles y carreteras, demostrando que la pedagogía urbana es un pilar indispensable para la prevención.
Esta formación ciudadana y técnica resulta estéril si el Estado responde con soluciones de oropel. Proponer un teleférico o Cablebús como panacea frente al colapso del transporte público convencional no solo evidencia un profundo desconocimiento de la demanda de viajes en los corredores de mayor saturación de Puebla, sino que desvía recursos prioritarios hacia obras de baja capacidad y alto costo por pasajero atendido. La verdadera solución no pasa por evadir el problema elevándolo por los aires, sino por afrontar de raíz la reestructuración del transporte de superficie, profesionalizar el servicio, modernizar la flota y priorizar la movilidad masiva en las vías que realmente concentran los flujos cotidianos de la ciudadanía.
Superar la crisis vial de Puebla requiere un enfoque sistémico donde converjan la ingeniería de tránsito rigurosa, la inversión pública inteligente en transporte de superficie, el cumplimiento estricto de la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, y una profunda transformación ética a través de la educación ciudadana. Solo así dejaremos de perseguir el espejismo de obras superficiales y avanzaremos hacia una movilidad humana, incluyente, eficiente y segura para todos.
Referencias bibliográficas
Agencia Nacional de Seguridad Vial [ANSV]. (2008). Convivir en el espacio: Orientaciones para la educación vial. Ministerio de Interior y Transporte de la Nación Argentina.
Congreso de la Unión. (2022, 18 de mayo). Ley General de Movilidad y Seguridad Vial. Diario Oficial de la Federación. https://www.diputados.gob.mx/LeyesBiblio/pdf/LGMSV.pdf
Cullen, C. (2001). Autonomía moral, participación ciudadana y cuidado del otro: Bases para la formación ética en la escuela. Novedades Educativas.
H. Congreso del Estado de Puebla. (2023, 17 de noviembre). Ley de Movilidad y Seguridad Vial del Estado de Puebla. Periódico Oficial del Estado de Puebla.
Institute of Transportation Engineers [ITE]. (2019). Transportation Planning Handbook (4.ª ed.). John Wiley & Sons.
Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo [ITDP]. (2020). Estrategia de movilidad urbana sustentable para ciudades mexicanas. ITDP México. https://mexico.itdp.org/
Instituto Nacional de Estadística y Geografía [INEGI]. (2023). Estadística de accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas (ATTR). INEGI. https://www.inegi.org.mx/programas/accidentes/
Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano [SEDATU]. (2021). Manual de calles: Diseño vial para ciudades mexicanas. SEDATU / BID. https://www.gob.mx/sedatu/documentos/manual-de-calles-diseno-vial-para-ciudades-mexicanas