Continúa el debate entre el Gobierno del Estado contra la sociedad civil con respecto a la construcción del cablebús, técnicamente conocido como Aerial Cable Transit (ACT). Para la ciudad de Puebla es cierta la necesidad de transformar la manera en que los habitantes se trasladan a sus actividades dentro del espacio público; sin embargo, considero que antes de pensar en un nuevo modo de transporte se requiere de mejorar la situación actual.
El problema que se genera en la ciudad es el resultado de múltiples factores que nos tiene atrapados y que muy pocas personas lo perciben, incluyendo a las autoridades que tienen la obligación de resolverlo, involucrando desde luego a toda la sociedad.
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Revolucionar el transporte público es complejo pero necesario, revertir las inercias de los prestadores del servicio no es sencillo, pero es muy importante transformar lo que actualmente tenemos, no se circunscribe a una revisión y a mejorar las unidades, debe ser un cambio total un nuevo paradigma (Ortúzar & Willumsen, 2011) de que dignifique la forma en la que el ciudadano se mueve en el espacio público.
Que exista una verdadera cultura vial, que la infraestructura se encuentre en las mejores condiciones, que haya una vigilancia adecuada y que la legislación en esta materia se revise para adecuarla a ese nuevo paradigma.
Una parte fundamental de esta ecuación es como llegar a ese resultado si hay un rechazo de la autoridad a las acciones que proponen diferentes grupos y especialistas.
Con la tecnología actual se puede tener una idea bastante cercana a la realidad de las bondades y beneficios de introducir un nuevo modo de traslado, pero no serviría de mucho si otras acciones no se realizan o quedan al margen de la propuesta.
La modelación como eje de la viabilidad técnica
Para trascender el plano de la especulación política y entrar en el análisis técnico, es imperativo recurrir a la modelación de transporte, lo que ya he comentado en mi anterior artículo. Ahora expondré la información que se requiere para que TransCAD nos ayude, ya comenté que es una herramienta robusta que integra un Sistema de Información Geográfica (SIG) con capacidades analíticas de transporte.
Para que el programa ejecute un modelo de transporte (típicamente basado en el modelo de cuatro etapas), requiere una estructura de datos organizada en tres pilares fundamentales: la oferta, la demanda y las reglas de interacción (Caliper Corporation, 2024).
A continuación se detalla la información técnica necesaria:
1. Información geográfica y de red (oferta)
TransCAD trabaja sobre una topología de red. Se necesitan capas de información geográfica con sus respectivos atributos:
Red de Arcos (Enlaces): Representa las vialidades. Se requiere:
- Longitud y número de carriles
- Capacidad (vehículos/hora) y Velocidad de flujo libre
- Clasificación funcional (arteria, colector, local)
- Sentido de circulación (uno o dos sentidos)
- Funciones de demora de enlace (como la fórmula BPR)
Nodos: Representan intersecciones. Es importante definir:
- Coordenadas espaciales
- Centroides: Nodos especiales que actúan como puntos de carga de la demanda de cada zona
Penalidades de Giro (Turn Tables): Una tabla que indique prohibiciones de vuelta o tiempos de demora adicionales en intersecciones específicas. (transporte terrestre)
2. Zonificación y datos socioeconómicos (demanda)
El área de estudio debe dividirse en Zonas de Análisis de Tráfico (TAZ). Para cada zona, el programa requiere una tabla de atributos que alimente los modelos de generación de viajes:
- Producción de viajes: Población, número de viviendas, vehículos por hogar, ingreso promedio.
- Atracción de viajes: Empleo (desglosado por sectores: comercial, industrial, servicios), matrícula escolar, áreas comerciales (m2).
- Capa de polígonos: Para el cálculo de áreas y densidades, y para conectar los centroides a la red vial mediante "conectores de centroide".
3. Matrices de viajes y transporte masivo
El modelo necesita Matrices Origen-Destino (O-D) desagregadas por propósito de viaje y periodos: horarios (pico y valle). Para el caso específico del Cablebús, el sistema de rutas (Route System) debe contemplar:
- Ubicación estratégica de terminales y estaciones.
- Frecuencias, tiempos de ciclo y capacidad de carga.
4. Datos de transporte público
Si el modelo incluye transporte masivo, se debe configurar una "Ruta de Transporte" (Route System) que incluya:
- Ubicación de paradas y terminales
- Frecuencias de paso y tiempos de recorrido
- Tarifas y tipos de tecnología (autobús, metro, etc.)
5. Parámetros de calibración
Para que el modelo sea realista, son necesarios datos de campo para validar: (Cal y Mayor & Cárdenas, 2018).
- Conteos vehiculares en puntos estratégicos (pantallas de control).
- Velocidades de recorrido observadas.
- Valores de tiempo y costos de operación para el modelo de partición modal y asignación.
Este flujo de datos permite que TransCAD ejecute desde la generación de viajes hasta la asignación sobre la red, permitiendo visualizar el nivel de servicio y los flujos vehiculares.
Dados estos requerimientos de estudios preliminares, es muy poco probable que la dependencia que gestionó el proyecto los haya recabado pues son estudios muy especializados y que generalmente se les encargan a empresas con una amplia experiencia.
Y la pregunta queda en el aire: ¿El proyecto del cablebús tendrá un buen sustento técnico para su viabilidad?
Continuará…
Referencias
Caliper Corporation. (2024). TransCAD: Transportation Demand Modeling Software User’s Guide. Caliper.
Cal y Mayor, R., & Cárdenas, J. (2018). Ingeniería de Tránsito: Fundamentos y aplicaciones (9.ª ed.). Alfaomega.
Ortúzar, J. de D., & Willumsen, L. G. (2011). Modelling Transport (4th ed.). John Wiley & Sons.
Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (SEDATU). (2021). Estrategia Nacional de Movilidad y Seguridad Vial. Gobierno de México.
Los invito a ver los videos de 30 segundos para conocer las señales, las leyes y reglamentos de tránsito (municipal, estatal y federal) con base en un proyecto de Educación Vial propuesto por quien esto escribe e impulsado por el Dr. Román Sánchez Zamora, académico del ICGDE de la BUAP, con su personaje Rommyn Ciudadano. Los encontrarán en estas direcciones:
https://youtube.com/playlist?list=PLx4rAyJ6jwp-xwOBe7NUwB2SL9SfCf0gi
https://youtube.com/playlist?list=PLx4rAyJ6jwp-SKW-DVP5V7hgdzkcLYqx1
En X: #romynciudadano