Chipileños reprueban tala y proponen cambios en obra de la carretera a Atlixco

Pobladores de Chipilo pidieron modificar el estado actual de la remodelación de la carretera federal a Atlixco en la salida del periférico ecológico a la altura de Tlaxcalancingo.

A través de un escrito dirigido al gobernador de Puebla Luis Miguel Barbosa Huerta, expusieron que desde el comienzo de la obra se talaron todos los árboles que se ubicaban en las orillas de la carretera federal y pidieron detener la deforestación, pues sin los árboles la cantidad de contaminantes que emiten los vehículos que circulan por la zona es perjudicial para la salud.

El texto está firmado por el Comité de vecinos organizados de Chipilo y por su representante, Luis Berra Rosas.

En el mismo, señalan que se "olvida que esos árboles estaban ahí no sólo de ornato, sino que servían como una barrera natural para las casas ante accidentes viales y contaminación (está comprobado que en un radio de 20 metros de las carreteras por donde circulan vehículos aún se respira el contaminante que generan). Servían también como refugio de muchas aves”, señalaron en el escrito.

Alertaron acerca del peligro que representa el puente peatonal de la zona pues no se adapta a las necesidades de todos, explicaron que mucha gente atraviesa la calle y se encuentra con un muro de contención que pone en riesgo su vida.

Además, dijeron que el diseño de la nueva carretera no incluye las entradas y salidas de las viviendas colindantes, por lo que presentaron ante el gobierno del estado de Puebla y ante la Secretaría de Comunicaciones y Transportes una contrapropuesta para rediseñar la obra.

La contrapropuesta incluye las siguientes peticiones:

1. Redistribución de carriles.

2. Camellones al centro con vegetación que atraiga polinizadores.

3. Infraestructura hidráulica en banquetas que garantice el flujo y evite inundaciones

en accesos de viviendas.

4. Ciclovía de ancho variable, mínimo de 2 m de ancho.

5. Banqueta de 3.5 m con franjas arboladas, mobiliario urbano e iluminación.

6. Implementación de señalización horizontal y vertical.

7. Diseño vial seguro, diseño de proyecto 50 km/hr.

8. Eje de proyecto alineado a eje del derecho de vía para que sea uniforme la

distribución.

9. Rampas en accesos a viviendas.

10. Camellones de 3 m, arbolados, de uso mixto (estacionamiento), diseñados como

superficies de captación e infiltración pluvial.

11. Semaforización en una intersección para hacer más seguro el paso de vehículos y

peatones en la zona.

12. Derribo de puente peatonal para permitir se alinee el eje de proyecto. El puente

peatonal sólo fomenta velocidades altas y no es incluyente con toda la población.

Foto: Especial