Ubican a Puebla en los últimos lugares de América en cliclovías

A pesar de que Puebla es una de las ciudades de México donde se realizan más viajes en bicicleta diarios, también es una de las urbes con menos infraestructura ciclista y bicicletas públicas de Latinoamérica, de acuerdo al estudio "Ciclo-inclusión en América Latina y el Caribe: guía para impulsar el uso de la bicicleta 2015", del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

El BID realizó el estudio con el objetivo de "exponer el panorama actual sobre la bicicleta como medio de transporte urbano en diferentes ciudades de ALC. Los objetivos específicos describen los elementos y procesos necesarios para la formulación de una política ciclo-inclusiva e identifican los elementos principales para mejorar las condiciones del ciclismo urbano en la región. También se incluyen casos de éxito de transporte ciclo-inclusivo en América Latina".

Para el análisis se tomaron en cuenta cuatro aspectos primordiales: infraestructura y servicios; participación ciudadana; aspectos normativos y regulación, y operación.

Puebla, sin apoyo público para ciclistas

Para Ciclo-inclusión en América Latina y el Caribe: guía para impulsar el uso de la bicicleta se tomaron en cuenta las siguientes ciudades de México: Distrito Federal, Guadalajara, Monterrey, Puebla y La Paz, Baja California.

Los datos que destacan de Puebla es que se ubica en los últimos lugares a nivel Latinoamérica y el Caribe, en cuanto a la cantidad de infraestructura ciclista en kilómetros lineales, con sólo cinco kilómetros, mientras que ciudades como Bogotá, Colombia, tienen 392 kilómetros y en Distrito Federal llega a los 128.2 kilómetros.

Sin embargo, Puebla es la tercer metrópoli del país con más viajes en bicicleta, pues representan 1.9 por ciento de todos los viajes, en tanto que en Guadalajara corresponden al 2.5 por ciento y en México al 2 por ciento.

En total se hacen 30 mil viajes diarios a bordo de una bicicleta, aunque en Guadalajara esa cantidad se eleva a 212 mil y en la zona metropolitana de México es de 433 mil

La precaria situación para los ciclistas en Puebla persiste pese a la existencia de un departamento especializado en proyecto para bicicletas, como es el Instituto Municipal de Planeación (Implan).

La capital del estado tiene una de las cifras más bajas de bicicletas públicas disponibles por ciudad con 81, mientras que en Distrito Federal existen 4 mil.

Proyectos sin aval ciudadano

A pesar de que el gobierno del estado ha impulsado dos proyectos millonarios de infraestructura ciclista en la ciudad de Puebla, estos no cuentan con el aval de organizaciones de usuarios de bicicletas ni de urbanistas.

El primer proyecto fue la ciclopista de la vía Atlixcáyotl, que tuvo un costo de 53.8 millones de pesos y recorre una distancia de 4.1 kilómetros, que va del Ecoparque Metropolitano al Centro Integral de Servicios (CIS).

El vocero de Cholula en Bici, Giovanny Zayas, y el urbanista de la Universidad Iberoamericana Puebla, Francisco Valverde, coincidieron en que no resuelve los problemas de movilidad de los ciclistas. Además, indicaron que no cumple con los requerimientos técnicos que necesita una ciclovía.

Lo mismo sucede con el proyecto de Parque Lineal Ciudad Universitaria-Centro, que costará 45 millones por 4.7 kilómetros, donde estudiantes, el Consejo Ciclista Poblano (Cadena) y el colectivo peatonal A Pata criticaron ayer, al decir que se pueden hacer proyectos más eficientes con menos recursos, además de que no responde a las necesidades de los ciclistas.