Es evidente que el transporte público en Puebla presenta serias deficiencias que afectan la calidad del servicio. La cantidad de recorridos disponibles no se ajusta a las necesidades de los usuarios, y las frecuencias de paso parecen estar más orientadas a maximizar las ganancias de los concesionarios que a satisfacer la demanda de la población. Además, se observa una sobreoferta de unidades en rutas que se superponen, mientras que el sistema sigue operando bajo un modelo de hombre-camión que debió ser reemplazado hace tiempo.
Los vehículos utilizados, principalmente "combis" y microbuses, resultan inadecuados para ofrecer un servicio público eficiente y cómodo. Estas unidades, que originalmente estaban destinadas al transporte de personal, no cumplen con los estándares necesarios para un transporte urbano de calidad.
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La introducción de las "combis" se remonta al gobierno de Mariano Piña Olaya, cuando el sistema se basaba en autobuses de mayor capacidad que circulaban a una velocidad moderada, adecuada a la infraestructura de la época. Sin embargo, a lo largo del tiempo el servicio ha ido en deterioro, debido a la falta de un diseño de rutas adecuado y la percepción de que la lentitud de los antiguos camiones era un inconveniente.
La llegada de las "combis", más pequeñas y ágiles, fue inicialmente vista como una mejora. Su rapidez y capacidad de maniobra atrajeron a muchos usuarios, a pesar de la incomodidad y el limitado espacio. No obstante, esta solución temporal ha contribuido a la saturación de las calles, convirtiendo la rapidez que las caracterizaba en un problema de congestión y contaminación.
En la actualidad, la proliferación de "combis" en diversas rutas ha llevado a un escenario de saturación en avenidas y calles, lo que incrementa el riesgo de accidentes, eleva los niveles de contaminación y afecta la comodidad de los pasajeros. Ante la posibilidad de un aumento en el precio del pasaje, es crucial llevar a cabo una transformación integral del transporte público. Esto implica replantear el diseño de las rutas y considerar la incorporación de vehículos de mayor capacidad y, preferentemente, eléctricos. Solo así se podrá ofrecer un servicio que realmente responda a las necesidades de los ciudadanos y que cumpla con estándares de sostenibilidad y eficiencia.
La esencia del servicio de transporte radica en trasladar al pasajero desde su punto de origen hasta su destino final. Para cumplir con esta tarea, es necesario incurrir en costos operativos y dedicar tiempo, todo con el objetivo de garantizar la comodidad y satisfacción del usuario.
Una propuesta interesante sería la creación de una empresa pública de transporte urbano que brinde el servicio que los usuarios necesitan y establezca un estándar que incentive a los concesionarios a mejorar su oferta. Existen ejemplos exitosos de este modelo que podrían ser replicados. Además, es posible implementar un sistema de tarifas que permita a los usuarios viajar por cualquiera de las rutas por un solo pago y dentro de un tiempo determinado, beneficiando a los usuarios sin afectar la rentabilidad de los empresarios.
También es importante establecer rutas alimentadoras y troncales con el tipo de vehículo adecuado para cada servicio, lo que en esencia lograría reducir costos y optimizar el uso de las unidades actualmente en circulación. También se tendría que crear un transporte especial para quienes necesiten acceder al centro de la ciudad, con preferencia de paso, especialmente para menores de edad, mujeres, personas de la tercera edad y aquellas con alguna discapacidad.
La capacitación de conductores y prestadores de servicio debe ser continua, acompañada de una supervisión adecuada que garantice la prestación de un servicio de calidad. Asimismo, es fundamental recomendar a los usuarios que respeten a los trabajadores del transporte y que hagan un uso responsable del sistema.
Insisto, ¿qué impide la reestructuración del sistema? Probablemente, la dificultad de convencer a los concesionarios para que ofrezcan un servicio de calidad. Es urgente y necesario un cambio total en el transporte público. Esperemos que este gobierno logre llevar a cabo esta transformación.
Referencia
Programa de asistencia técnica en transporte urbano para las ciudades medias mexicanas, (SEDESOL. 2001)
Los invito a ver los videos de 30 segundos acerca de los dispositivos para el control de tránsito en calles y carreteras, con motivo de un proyecto de Educación Vial propuesto por quien esto escribe e impulsado por el Dr. Román Sánchez Zamora, académico del ICGDE de la BUAP. Los encontrarán en esta dirección:
https://www.youtube.com/results?search_query=Romyn+ciudadano
En X: #romynciudadano