Llaman en UPAEP a aprender de fallas en obras de la Juárez

Tras presentar resultados de un estudio de opinión realizado por alumnos de la Universidad Popular Autónoma del Estado de Puebla (UPAEP) sobre la remodelación de la avenida Juárez, académicos destacaron que de las fallas del proyecto se puede aprender para el futuro.

La idea de conocer la opinión de los poblanos, explicó el profesor investigador de la Facultad de Mercadotecnia Mauro García Domínguez, surgió desde las obras y al ver que se invertirían más de 107 millones de pesos en cambiar la imagen de una avenida funcional cuando calles aledañas estaban destrozadas.

"Tú dices: ¿cómo invierten tanto acá y acá dejan de invertir? Entonces, con los alumnos hicimos este ejercicio", dijo.

Lo primero fue mandar a 200 alumnos de materias relacionadas con los estudios de opinión a hacer el mismo número de entrevistas a profundidad,con trabajadores, comerciantes y visitantes asiduos de la zona.

Con los resultados se diseñó una encuesta que se realizó en marzo con más de mil 400 ciudadanos cercanos y no a la actividad de la Juárez.

Los resultados fueron diversos pero uno de los más destacados muestra que el 78.5 por ciento la consideró como una mala obra.

De ese porcentaje, el 46.4 por ciento la consideró obra innecesaria, mientras que el resto de las opiniones se dividieron entre quienes vieron que la avenida quedó igual y quiénes le encontraron defectos en cuanto a materiales, diseños y efectos negativos como las inundaciones.

Es en estos últimos puntos donde el profesor investigador de la Facultad de Arquitectura Octavio Flores Hidalgo, encuentra factores que se pueden tomar en cuenta para otras inversiones públicas que se orienten a mejorar el espacio público.

En los materiales empleados, puso como ejemplo, se observa que no hubo una inclusión de los diferentes actores que la circulan y así puede resultar un poco más accesible para una persona en sillas de ruedas, pero no para quien usa tacones.

Mientras que lo de las inundaciones no consideró sistemas de absorción, captación e inmersión en el subsuelo para dar cauce al agua de lluvia que de manera natural corre por esa parte de la ciudad con rumbo a lo que un día fue el Río San Francisco.

Estos dos ejemplos y otros más en torno a la obra, agregó, reflejan prisas políticas y ausencia de consideraciones que sería importante tener en cuenta en inversiones a futuro.

"Tendríamos que hacer una revisión de dichas inversiones y el modo donde realmente van a ser inclusivas", explicó.

Según el académico, en el último sexenio se ha observado que comienzan a cobrar fuerza las demandas de activistas en movilidad, pues ahora ya hasta se tienen dependencias municipales y estatales enfocadas a ello.

Sin embargo, todavía es necesario trabajar en el cambio de paradigma y presionar para que Puebla no sólo sea automovilista.

"La presión debe crecer; el 10 por ciento de la población tiene vehículo particular de manera constante; del 10 al 20 por ciento, el que hace el tráfico.

"El resto es transporte público, taxis, etcétera, entonces de alguna manera tenemos que devolverle la ciudad al peatón, a la gente", agregó.

Foto / Agencia Enfoque