Congestión vehicular aumenta más de 60% tiempos de viaje en Puebla

La congestión vehicular en las calles de Puebla incrementa en más de la mitad los tiempos de traslado en las cinco calles con los problemas de tráfico más agudos que fueron registrados durante junio pasado.

En la Diagonal Gustavo Díaz Ordaz, los tiempos de traslado se incrementaron en más de 50 por ciento durante las horas consideradas pico, es decir en las que hay más trayectos y por lo tanto mayor cogestión vehicular.

Los datos fueron obtenidos a partir de mediciones que la startup SinTráfico aplicó para determinar el índice de congestión en las calles de la capital del estado. Los resultados mostraron que también hubo un impacto negativo en la velocidad de circulación, la cual se redujo desde 21.5 kilómetros por hora (km/h), en condiciones óptimas de circulación, a 13 km/h en condiciones de congestión.

SinTráfico generó un ranking de las vialidades con mayor congestión en la capital, el cual se obtuvo mediante el análisis de los patrones de traslado de miles de vehículos a través del seguimiento con tecnologías de geolocalización GPS, explicó Eugenio Riveroll, director general de la startup.

Los resultados indicaron que las cinco calles que tuvieron más congestión durante junio pasado fueron: Diagonal Gustavo Díaz Ordaz, 42 Norte, Boulevard 18 Sur, Chignahuapan y 5 de Febrero-Josefa Ortiz de Domínguez, en las que los tiempos de traslado registrados se incrementaron entre 47 y 66 por ciento, en una comparativa hecha entre condiciones de congestión y de circulación óptima.

“Es la primera vez en la historia de Puebla que se están midiendo y cuantificando a detalle los niveles de congestión y tráfico; así como los impactos que esto tiene en los traslados de las personas, que al final es la razón de ser de este tipo de herramientas”, destacó Riveroll.

Para la clasificación de las vialidades citadas en el ranking, SinTráfico analizó las velocidades de los trayectos, los tiempos de viaje; así como el origen y el destino de los vehículos, “la mezcla de estos elementos ven identificando las vialidades que presentan mayores retrasos de las personas, en términos de traslado y de tráfico”, agregó.

Para posicionarlas se consideró como índice de partida una calificación de 1, para los tiempos de viaje en condiciones regulares de tráfico, y un incremento unitario que mostró el empeoramiento conforme las vialidades de saturaban de vehículos.

Las calles peor calificadas

Esto permitió ubicar a la Diagonal Gustavo Díaz Ordaz como la calle con el peor tráfico en la ciudad de Puebla, con un índice de 1.66, equivalente a un incremento en los tiempos de viaje de 66 por ciento; le siguió 42 Norte, con 1.59 y 59 por ciento más en el tiempo de viaje.

En tercer lugar se ubicó el Boulevard 18 Sur, con un índice de 1.52 puntos o 52 por ciento y 52 por ciento más en el tiempo de traslado, y Chignahuapan y 5 de Febrero-Josefa Ortiz de Domínguez, en cuarto y quinto sitio, con 1.47 puntos en el índice y 47 por ciento más en los tiempos de viaje para cada una.

Los resultados también mostraron que en algunos casos la velocidad de circulación se redujo a prácticamente a la mitad en condiciones de tráfico, al pasar de 21.5 a 13 Km/h en Diagonal Gustavo Díaz Ordaz, de 16.17 a 10.51 km/h en 42 Norte, de 25.82 a 17 km/h en Boulevard 18 Sur, de 42.9 a 29.17 km/h en Chignahuapan y de 16.89 a 11.52 km/h en 5 de Febrero-Josefa Ortiz de Domínguez.

“Es un fenómeno complejo y la tesis de SinTráfico es que nosotros generamos los datos para medir qué está pasando y que los expertos en gestión e ingeniería de tránsito y en desarrollo urbano puedan analizar e identificar los puntos de atención para desarrollar soluciones”, explicó el director de SinTráfico.

Riveroll agregó que esta información ya se usa en la capital poblana a partir de la puesta en operación del Centro de Datos SmartMobility, que SinTráfico y AutoTraffic gestionan, el cual comenzó a operar el 27 de abril pasado.