Sólo empresas podrían sostener una mejora del transporte público, opinan

El 99 por ciento de las concesiones de transporte público en la Zona Metropolitana de Puebla (ZMP) son unipersonales, situación que debe modificarse a un sistema empresarial, pues de lo contrario no se lograrán mejoras, refirió Abraham Sánchez González, presidente de la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM).

Entre febrero de 2014 y junio de 2016 fueron dados de baja 970 permisos, según se aprecia en el padrón de la Secretaría de Infraestructura y Transportes (SIT).

Durante ese periodo destaca la salida del listado de las líneas que circulaban por el bulevar y la carretera a Atlixco, para dar paso a la línea 1 de la Red Urbana de Transporte Articulado (RUTA), mejor conocida como Metrobús; las que lo hacían sobre la 11 Norte-Sur, donde ahora corre la línea 2; y de la Ruta Bicentenario A que circulaba por el Periférico Ecológico.

Imposibles de alcanzar mejoras para concesionarios

El 99 por ciento de las concesiones del transporte colectivo que circulan en la zona conurbada de la Angelópolis son “hombre-camión”, es decir, pertenecen a una sola persona, de acuerdo con datos de la AMTM.

Lo anterior representa una desventaja, según la agrupación, pues una sola persona no puede invertir en adquirir un camión adecuado que tengan cámaras de seguridad, botones de alerta u otros aditamentos para ofrecer un servicio adecuado.

Abraham Sánchez explicó durante una entrevista que una unidad de ese tipo tiene un costo en el mercado de 1 millón 500 mil pesos, mientras que una camioneta tipo Van cuesta 700 mil pesos, cifras que resultan imposibles de costear para una sola persona.

Únicamente el mantenimiento de ese tipo de unidades absorbe el 30 por ciento del ingreso que tienen, dijo el especialista.

Ineludible cambiar a un esquema empresarial

Ante ese panorama consideró ineludible que el sistema de transporte cambie hacia un esquema empresarial, en el que inversionistas adquieran unidades con nueva tecnología, contraten operadores para capacitarlos y pagarles como a un empleado común.

“El modelo hombre-camión está agotado, ya no funciona más y ya no puede ofrecer calidad”, resaltó.

En 2013 el gobierno del estado puso en marcha la primera línea de la RUTA o Metrobús y en mayo de 2015 inició operaciones el segundo derrotero.

Sin embargo, el primer troncal arrastra problemas legales pues para ponerlo en marcha, la administración estatal creó una asociación con los concesionarios cuyas unidades serían retiradas de circulación para convertirlos en socios, sin embargo, surgieron problemas económicos y retiró la administración del sistema a los permisionarios y ahora está a cargo del organismo Carreteras de Cuota Puebla (CCP).

Sobre ese proyecto, el especialista indicó que resultaría adecuado siempre que su administración se otorgue a una empresa y no a particulares. En ese sentido, remarcó que la tercera línea del Metrobús que será puesta en marcha por la próxima administración estatal deberá seguir ese lineamiento para tener éxito.

Aumento al pasaje debe basarse también en un sistema empresarial

En cuanto al aumento al costo del pasaje que transportistas solicitan, el especialista indicó que antes de analizar esa petición, es necesario cambiar el sistema tradicional de concesiones por uno empresarial, pues de lo contrario se caería en el mismo problema que ahora padece el sector.

Por otra parte, recomendó hacer un análisis económico sobre los costos de operación que tienen autobuses, comparados con minibuses o camionetas tipo “Van”.