Arrastran pendientes en cobro y seguridad las líneas 1 y 2 del Metrobús

La colocación de cámaras de videovigilancia, la homologación de las tarjetas de prepago, la instalación de máquinas de cobro que ofrezcan cambio, el incremento de vehículos y la reducción de los tiempos de traslado, son parte de los pendientes que aún enfrentan las líneas 1 y 2 del Metrobús.

La organización civil El Poder del Consumidor calificó con 5.4 puntos -de un total de 10- a la Red Urbana de Transporte Articulado(RUTA) y la ubicó como el tercer sistema peor evaluado del país, debido a que está limitado en materia de conectividad, accesibilidad,seguridad, integración con otros medios de transporte, entre otros aspectos.

La línea 1 de este sistema recorre el tramo Chachapa-Tlaxlcalancingo, mientras que la línea 2 transita por el corredor de la avenida 11 Norte-Sur.

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Sin reducir tiempos de traslado en la Línea 1

Al ser puesta en marcha la línea 1, se anunció que esta reduciría el tiempo de traslado entre las zonas oriente y sur de la Zona Metropolitana de Puebla a un tiempo de 45 minutos para recorrer aproximadamente 18.5 kilómetros, sin embargo en ocasiones los usuarios deben esperar más de 30 minutos para abordar una unidad vehicular, ante la escases de las mismas.

En el caso del segundo troncal la situación es similar, pues aunque el tiempo de recorrido se estimó entre 35 y 40 minutos, en horarios pico, particularmente en la mañana, los ciudadanos deben esperar intervalos de hasta 20 minutos para abordar un vehículo en la terminal de la zona sur, ante la saturación del servicio.

Sin alcanzar el número prometido de vehículos

En abril de 2015, cuando se puso en marcha la segunda línea del Metrobús, el gobierno del estado señaló que esta operaba con 65 unidades para recorrer el carril confinado, de las que 27 eran autobuses articulados con capacidad para 160 personas y 38 unidades para 100 pasajeros.

No obstante, una vez que inició operaciones el troncal se saturó el servicio, por lo que se anunció que las unidades se incrementaron a 95.

Por otra parte, en febrero de 2016, el entonces alcalde de Puebla, José Antonio Gali Fayad, realizó gestiones ante la Secretaría de Infraestructura y Transportes (SIT) para que fueran anexados a la flotilla de las 15 rutas alimentadoras 35 nuevos vehículos para disminuir la saturación en el servicio, con la promesa de que estos ascenderían a 50.

Esa acción antecedió al periodo de campañas electorales en el que el ex edil participó y fue electo como gobernador.

Incluso, el 26 de febrero la SIT anunció la fusión de las rutas alimentadoras 27 y 30 para atender a más usuarios, los cuales se estimaron en 2 mil 250.

Hasta el momento no existe un dato oficial sobre el número de vehículos que circulan por el carril confinado y cuántos operan en lasrutas alimentadoras.

Sin homologar tarjetas de prepago

Aunque la intención del gobierno del estado era que las dos líneas de RUTA contarán con una misma tarjeta de prepago, ello no ha ocurrido hasta ahora, por lo que los usuarios deben desembolsar 12.5 pesos para adquirir un plástico de cada línea.

A lo anterior debe sumarse que las máquinas en donde se adquieren las tarjetas no cuentan con el mecanismo para dar cambio.

Sin vigilancia

Hasta la fecha no se han instalado cámaras de videovigilancia en los paraderos de ninguna de las dos líneas.

Debe señalarse que algunas unidades de rutas alimentadoras y de vehículos biarticulados de la primera línea sí cuentan con esos equipos, sin embargo estos no funcionan y tampoco están conectados con algún centro de respuesta inmediata, como se ofreció en un principio.