Activistas replantean modelo de ciudad en Congreso Peatonal

San Pedro Cholula, México.- Con la participación de miles de ciudadanos en la primera Vía Recreativa Metropolitana que abrió 18 kilómetros de calle que usualmente es sólo para autos a diferentes actividades a pie, en bicicleta y para el disfrute del espacio público, se clausuró ReCiudad: Segundo Congreso Internacional de peatones “ReCiudad” que reunió a expertos en movilidad de 5 países y 100 ciudades mexicanas. En plena Plaza de la Concordia de San Pedro Cholula, activistas y funcionarios de la ciudad de Nueva York, hicieron presentaciones magistrales sobre seguridad vial, activismo y participación ciudadana y planeación y diseño urbano.

Para la clausura del evento, se realizó por primera vez la Vía Recreativa Metropolitana en la que varias calles de San Andrés Cholula, San Pedro Cholula y Puebla se abrieron a la ciudadanía para el disfrute de las familias poblanas. La Recta a Cholula, una vía asociada desde hace varios años con hostilidad y muerte, se convirtió ayer en un espacio para la gente, donde se pudo caminar, correr, andar en bicicleta, patines, patineta, tomar clases de danza, yoga, ballet y apreciar de exposiciones de arte. Los organizadores reconocieron la colaboración y apoyo de los gobiernos federal y estatal, así como de los ayuntamientos de las Cholulas y Puebla para el desarrollo de esta propuesta.

Entre los resultados más relevantes de este esfuerzo ciudadano fueron la realización de 14 cebras peatonales artísticas en la Ciudad de San Pedro Cholula, con la colaboración del Colegio de Arquitectos de Puebla A.C. y el patrocinio de Pintumex; la exposición de dos muestras fotográficas, el estreno de videos a favor de la movilidad a pie y en bicicleta, un concierto al aire libre de la banda Tomoneki entre otras actividades públicas.

Las organizaciones mexicanas de peatones, ciclistas y seguridad vial así como los participantes en este congreso emitieron la “Declaración de Cholula por Las Ciudades Humanas” en la que se le demanda a los Gobiernos Federal, Estatal y Municipales un reenfoque de sus políticas para revertir un modelo caduco y nocivo de ciudad para privilegiar a las personas. Se destaca las exigencias al Gobierno del Estado de Puebla de apegarse al Plan de Transporte No Motorizado para el Estado de Puebla para los próximos proyectos de infraestructura y movilidad y de destinar el 50% del Fondo Metropolitano para la movilidad no motorizada. Los impulsores de esta declaratoria aseguran que el Gobierno de Jalisco accedió a una demanda similar que le planteó la sociedad civil de ese estado, lo que ha significado la instalación del segundo sistema de bicicleta pública del país y dos Zonas 30.

A partir de este Congreso, las organizaciones participantes han iniciado las conversaciones y trabajos hacia la construcción de un Pacto para la movilidad en México que se trabajará en los meses siguientes a fin de sumar esfuerzos ciudadanos para transformar las ciudades mexicanas.

l 12 de agosto, Día internacional del peatón, se anunciará la próxima sede de este Congreso de peatones en México.

Declaración de Cholula por las Ciudades Humanas

Puebla ha presentado un crecimiento urbano acelerado, poniendo a la Ciudad en una situación de desafío constante. De acuerdo con el INEGI, en 1970, 532 mil habitantes poblaban el Municipio con una superficie urbana de 22.83 km2. Para el año 2010 la población se incrementó a 1.5 millones en una superficie urbana de 223,94 km2.

En tan solo 40 años, la población se ha incrementado en 2.89 veces, al tiempo que la superficie urbana se incrementó 10.14 veces.

Este incremento acelerado, asociado a una planeación escasa, ha generado una ciudad de baja densidad poblacional, dispersa y desordenada, con grandes trayectos para desplazarse. Las consecuencias de este rápido crecimiento se ven reflejadas en los problemas de movilidad que aquejan hoy día al millón y medio de habitantes de la ciudad. Con problemas de congestionamiento de tránsito y deficiencias en el sistema de transporte público, los habitantes del municipio ven lentamente deteriorada su calidad de vida.

El paradigma de prioridad a los desplazamientos en automóvil ha abierto una brecha social, haciendo notar una marcada diferencia de clases; especialmente si tomamos en cuenta que las familias de escasos recursos invierten una gran cantidad de tiempo y dinero para poder transportarse. Nuestras calles, el espacio público por excelencia, antes llenas de peatones, son ahora lugares inhóspitos, contaminados, ruidosos e inseguros y, por tanto, excluyentes.

Este modelo de desarrollo ha provocado no sólo rezago y exclusión, sino también daños a nuestra salud por nuestra calidad de aire y el sedentarismo inducido. Según el programa de Gestión de la Calidad del Aire para la Zona Metropolitana de Puebla, del total de emisiones anuales de la ciudad, el 85% proviene de fuentes móviles.

Además, el sobrepeso y la obesidad son reflejo de los hábitos sedentarios de la población, situación que se recrudece con la dependencia al automóvil). El índice nacional de sobrepeso y obesidad en niños de 5 a 11 años es de alrededor de 26% (tres de cada diez niños) y el de adolescentes es de uno de cada tres (Instituto Nacional de Salud Pública, 2006). Asimismo, las muertes en accidentes relacionadas con automóviles ascienden a 24mil cada año.

Por otro lado, la competitividad económica de las ciudades se ve en riesgo cuando ésta deja de ser atractiva para la captación y retención de inversiones. Tal es el motivo por el que consideramos que la recuperación de los espacios públicos, así como el “enverdecimiento” a través de políticas modernas, socialmente responsables y con carácter sustentable, colocarían rápidamente a la urbe poblana en el radar delas capitales de vanguardia.

Principios

Quienes participamos y hacemos posible el 2do Congreso Internacional de Peatones conformados en una red de organizaciones locales y nacionales, fundamentamos nuestras acciones en los siguientes principios inspiradores con el fin de promover una ciudad sustentable que todos necesitamos.

Urbanos

Densa y compacta, donde los desplazamientos diarios sean eficientes y al mismo tiempo se permita la accesibilidad a cualquier ciudadano independientemente de su género, edad y condición física o psíquica. A escala y ritmos humanos. Conectada, que permita los viajes multimodal. Activa, mezclando los usos de suelo, conjuntando comercio, vivienda, oficina. Perdurable, construida con materiales y diseños de calidad, bien gestionados y con mantenimiento adecuado. Una ciudad memorable.

Económicos

Atractiva y eficiente, queremos una ciudad que gestione de manera inteligente la movilidad y se administren los recursos públicos y la economía personal para permitir el desarrollo individual y colectivo. Una ciudad que maximice el aprovechamiento energético. Competitiva, una ciudad que ofrezca una calidad de vida que permita atraer y retener al talento humano.

Sociales

Integrada, justa y democrática donde peatones, ciclistas, automovilistas, todos y todas convivan de forma placentera y segura. Equitativa, donde todos los ciudadanos puedan acceder a los bienes y servicios que ofrece la ciudad, disminuyendo las disparidades sociales entre la población.

Ambientales

Sostenible y limpia, desarrollando armónicamente las condiciones que permitan satisfacer las necesidades de movilidad actual sin poner en riesgo las futuras, preservando el patrimonio ambiental, cultural, preservando la calidad de vida de las generaciones presentes y futuras.

Exigencias y Propuestas

Derivado de los principios expuestos, ante la preocupación y ocupación de los y las habitantes de esta ciudad quienes participamos y formamos parte de los diferentes frentes y organizaciones en favor de la mejora de la calidad de vida de todos, exigimos al gobierno Federal, al gobierno del Estado de Puebla y a los municipios que lo integran:

a) Declarar de inmediato moratoria a cualquier obra de infraestructura para vehículos automotores, hasta que se construya un amplio acuerdo social sobre la gestión sustentable del territorio y la movilidad, reconociendo que por su importancia, las grandes inversiones en movilidad habrán de estar destinadas al transporte público, y al transporte no motorizado.

b) Detener el desordenado crecimiento de la mancha urbana con el fin de preservar nuestros ecosistemas naturales, al tiempo que se emprendan las acciones necesarias para renovar y consolidar las áreas urbanas, respetando un esquema de movilidad y transporte derivado del proceso de coordinación y concertación con un enfoque metropolitano.

c) Destinar por lo menos el 50% del presupuesto del fondo metropolitano para la movilidad no motorizada, bajo el entendido de que cualquier obra que se realice en un municipio orientado al disminuir el uso del automóvil particular, es de beneficio metropolitano.

d) Basar los proyectos de movilidad no motorizada en el Plan de Transporte No Motorizado para Puebla, cumpliendo con los plazos temporales estipulados en dicho documento.

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