Viajan 73% de poblanos en transporte público: AMTM

En la zona metropolitana de Puebla se registran más de 2 millones 285 mil trayectos al día, de los cuales, 73 por ciento se realizan en transporte público y 27 por ciento en transporte privado y taxis.

De acuerdo con el estudio “Situación Actual del Transporte Urbano en México” de la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM), Puebla aparece por arriba de la media de las ciudades del centro del país en cuanto a uso de transporte público.

“En las ciudades del centro del país, donde se ubica Puebla, el reparto modal de transporte público se ubica en 68 por ciento de todos los viajes y en valores de 45 a 47 por ciento para las ciudades del sur y turísticas”, destaca el estudio.

La investigación encabezada por el académico Ángel Molinero Molinero destaca que las ciudades de Tehuacán, Puebla y Toluca, presentan los mayores porcentajes en el uso de transporte público dentro del grupo de ciudades del centro con 79, 73 y 63 por ciento, respectivamente.

Dentro del grupo de ciudades del sur y turísticas, destacan en el uso de transporte público, Mazatlán, Manzanillo y Campeche con porcentajes de 68, 63 y 61 por ciento, respectivamente, agrega el estudio.

Dentro de la zona metropolitana de Puebla, se tienen registrado que de las más de 651 mil viviendas, 270 mil 750 que representan 41.6 por ciento cuentan con un automóvil. En promedio, hay un automóvil por cada cinco habitantes.

El estudio detalla que la superficie urbana de la zona metropolitana de Puebla alcanza las 57 mil 799 hectáreas, de las cuales, 24 por ciento se destina para vialidades. El número de automóviles registrados en la zona es de 522 mil unidades; mientras que la densidad es de 37.8 automóviles por cada hectárea de vialidades.

La circulación urbana dentro de un municipio es una de las competencias de los ayuntamientos, y solo en casos de comunicación estatal o intermunicipal, es atendida a un nivel estatal.

“El crecimiento de las ciudades y la falta de instancias de planeación y estudio de la vialidad ha originado un sinnúmero de obras aisladas que no obedecen a un plan de circulación y de estacionamiento previamente elaborado y mucho menos consideran las acciones de administración de la demanda que mitiguen los efectos del crecimiento de desplazamientos, tanto el número como en distancia recorrida”, explica la investigación.