ONU: transporte público cuesta a poblanos el doble que en DF

Un viaje en transporte público en la ciudad de Puebla cuesta el doble que en el Distrito Federal (DF), refiere el Reporte Nacional de Movilidad Urbana en México 2014-2015 que elaboró la Organización para las Nacionales Unidas (ONU) en colaboración con el programa Habitat de la Secretaría de Desarrollo Social (SEDESOL) federal.

De acuerdo con el informe, que retoma datos desde 2009 y hasta 2014, los costos del transporte público son muy desiguales en el país, pues mientras un traslado completo en la ciudad de México representa el 12.5 por ciento de un salario mínimo, en urbes como Puebla o Mexicali -en Baja California-, el porcentaje rebasa el 22 por ciento.

En 2014 el salario mínimo promedio se tasó en 63.77 pesos, por lo que en México, transportarse en las unidades colectivas costaba 7.9 pesos, pero en la Angelópolis el gasto se elevó hasta los 14 pesos en promedio.

Alcanzan muertes en accidentes el promedio nacional

Las cifras expuestas por la ONU y el programa Habitat refieren que las muertes de mujeres ocurridas en accidentes de tránsito en Puebla, durante el año 2011, alcanzaron el promedio nacional de 6.4 decesos por cada 100 mil habitantes.

En el caso de los fallecimientos de hombres, estos ascendieron a 21 por cada 100 mil habitantes, cifra que se ubicó por debajo del promedio nacional que fue de 29.9 decesos.

Vehículos superan el promedio nacional

El análisis indica que durante 2012, el crecimiento vehicular en la entidad alcanzó un 7.3 por ciento, mientras que el promedio nacional fue de un 6.8 por ciento. El incremento poblacional fue de un 2.9 por ciento pero la media en el país fue de 1.5 por ciento.

Lo anterior obedece a que en el periodo de 1980 a 2010, la población de la Zona Metropolitana Puebla-Tlaxcala (ZMPT) aumentó 2.5 veces, al pasar de 1.1 millones a 2.7 millones de personas, mientras que su superficie urbana pasó de 4 mil 781 hectáreas a 61 mil 301 hectáreas, es decir, creció en 4.9 veces.

De manera general, el informe refiere que las ciudades mexicanas padecen serios problemas de contaminación ambiental, donde el transporte es una de sus principales causas, al contribuir con 20.4 por ciento de la emisión de gases de efecto invernadero (GEI), de los cuales 16.2 por ciento proviene del subsector automotor, en su mayoría por viajes en transporte individual motorizado.

En las últimas tres décadas, cita el reporte, este proceso de expansión física fue potenciado por una política de vivienda basada en ofertar masivamente casas a la población de bajos ingresos del sector formal, con un modelo de financiamiento y producción horizontal unifamiliar, sustentado en la incorporación de suelo rural barato, sin servicios públicos, equipamientos ni transporte. Esto provocó un incremento en las distancias, número y costo de traslados, mermando la calidad de vida de las familias.

Entre 2013 y 2014 en la ciudad de Puebla fueron puestas en marcha dos líneas de la Red Urbana de Transporte Articulado (RUTA) –Chachapa-Tlaxcalancingo y la del corredor 11 Norte-Sur–, que asemejan al Metrobús del DF, sin embargo los usuarios acusan un mal servicio, pues refieren que no hay unidades suficientes para atender la demanda.

La más reciente, la de la avenida 11 Norte-Sur, ha acarreado problemas de movilidad para zonas consideradas como de alta marginación, tales como las juntas auxiliares de Tetela o Azumiatla, pues la puesta en marcha del derrotero, sacó de circulación a rutas tradicionales que prestaban servicio en estas comunidades, dejando sin servicio a sus pobladores.