Proyecto original del Metrobús prohibía los autobuses usados

El gobierno estatal ignoró las indicaciones establecidas en el análisis técnico para la operación de la línea 2 del Metrobús, que prohibían la adquisición de vehículos seminuevos para la operación del troncal, y planteaban dos ciclopistas, un par de terminales, cuatro patios de encierro y un taller, que no han sido construidos.

El martes e-consulta presentó fotografías en las que se aprecia que unidades del Mexibús del estado de México, inaugurado en 2010, son repintadas con los colores de la Red Urbana de Transporte Articulado (RUTA), mejor conocida como Metrobús, así como con el logotipo del gobierno poblano para prestar servicio en la nueva línea 2.

Hasta este miércoles el gobierno del estado no ha rechazado la versión y tampoco ha emitido información para aclarar el tema, sin embargo el nuevo derrotero, que circulará por la avenida 11 Norte-Sur, debería iniciar operaciones este jueves, según lo aseguró anteriormente el gobernador Rafael Moreno Valle.

Análisis técnico plantea no utilizar vehículos seminuevos

El análisis de costo-beneficio que la empresa Spectrón elaboró sobre la operación de la cuenca Norte-Sur del Metrobús, y cuyo documento presentó la administración estatal ante el Banco Nacional de Obras (Banobras) a fin de obtener financiamiento para el proyecto, no considera la compra de vehículos seminuevos para la operación del troncal.

Por el contrario, el proyecto hace una proyección a largo plazo sobre la rentabilidad de las unidades, pues parte de la premisa de que estas deben ser nuevas y tener una vida útil de ocho años y, después de este periodo deben ser renovadas.

Incluso, Spectrón realizó proyecciones sobre la rentabilidad que tendrán los vehículos que se depuren, pues estos podrían venderse como refacciones.

Sin embargo, las unidades que son repintadas y que la empresa Transmasivo proporcionó al gobierno mexiquense en 2010, tendrían un uso previo de cuatro años.

Se destinarían 432.9 mdp para la compra de unidades

El análisis presentado a Banobras refiere que para la operación de las troncales del Metrobús que circularían sobre la avenida 11 Norte-Sur y 16 de Septiembre, se requerirían recursos por 2 mil 649.96 millones de pesos, de los cuales, 432 millones 960 mil pesos se destinarían a la compra de 78 vehículos articulados con capacidad para 160 pasajeros que transitarían sobre la primera vialidad.

Pese a que Banobras impulsó en 2013 un acuerdo para reunir recursos por 2 mil 35 millones de pesos, de los cuales esta institución aportó 379.7 millones para la operación de la línea 2 del Metrobús, hasta el momento el gobierno del estado no ha informado sobre la adquisición de vehículos y el costo que estos generaron.

Es necesario señalar que el pasado 19 de diciembre, la empresa SCANIA informó a través de un comunicado que proveería al gobierno poblano de 27 autobuses articulados modelo Neobus MEGA BTR para la línea 2 de la RUTA o Metrobús, pero la administración estatal no ha emitido información al respecto.

Rutas alimentadoras también deberían renovarse

En el análisis costo-beneficio se establece que el troncal de la 11 Norte-Sur sería auxiliado con 14 rutas alimentadoras o “transversales” para las cuales también se deberían adquirir 34 autobuses con capacidad para 100 pasajeros y 116 con capacidad para 40 pasajeros, de los cuales tampoco se ha informado sobre si ya se tienen o no.

El documento indica que para la operación del troncal, 51 rutas que tienen incidencia indirecta en el corredor no se reestructurarían, es decir, no se requeriría de la renovación de su parque vehicular, a excepción de las que hayan cumplido con los 10 años de vida útil que marca la ley.

Se planteó también concientizar a los permisionarios de disminuir sus unidades para aminorar la sobreoferta y solicitar apoyo al Programa Federal de Chatarrización para que renovaran su flotilla, no obstante en la última semana la administración estatal realizó operativos para retirar de circulación a más de 80 unidades, algunas de estas, bajo el pretexto de que son viejas.

En la actualidad existen 81 rutas operando en la Cuenca Norte-Sur, de las cuales 21 lo hacen de manera directa en la avenida 11 Norte-Sur, cita el análisis, por lo que se propuso que sólo quedaran 15, de las cuales una sería el troncal que correría sobre un carril confinado y 14 serían auxiliares.

Sobre las 51 rutas indirectas, se planteó que 9 se mantuvieran sin cambio, 22 cambiaran de derrotero y otras 20 se eliminaran.

Terminales, encierros y ciclopistas, sin concretarse

Por otra parte, el proyecto estableció la operación de dos terminales, una en cada extremo del troncal, así como la construcción de dos patios de encierro y un taller para la los vehículos del derrotero y las rutas auxiliares, los cuales no han sido construidos.

Hasta ahora sólo se acondiciona un terreno que se ubica sobre la avenida 11 Norte-Sur y la entrada a la colonia San Ramón, el cual se presume fungirá como una terminal.

Un par de ciclopistas también fue otro de los requisitos planteados en el análisis costo-beneficio que hasta ahora no se ha concretado, así como la longitud de 19.7 kilómetros que debería tener el troncal, ya que este medirá 18.5 kilómetros.

El recorrido del trazo del troncal sobre la vialidad 11 Norte-Sur debería comenzar en el norte a la altura de la avenida 18 de Marzo, cercana a la Central de Abasto, y hacia al sur en la Colonia San Ramón, a la altura de la calle Luis Donaldo Colosio.