Piden 50 por ciento de presupuesto de la capital para peatones y ciclistas

Destinar el 50 por ciento del prespuesto municipal de Puebla para obras peatonales y ciclistas, propusieron el presidente de la Comisión de Movilidad, Adán Domínguez Sánchez y el presidente del Consejo Ciudadano de Movilidad, Armando Pliego Ishikawa.

"La mayoría de la población no se mueve en automóvil, entonces hace falta que el presupuesto sea equitativo, sin embargo también hay que decirlo: el presupuesto es necesario que se destine a necesidades que la ciudadanía tiene”, dijo el regidor Domínguez.

"Como por ejemplo, banquetas en buen estado; como por ejemplo, caminar sin tropezarte, caminar sin lastimarte, que sucede mucho en zonas como La Paz, en zonas como Huexotitla, en zonas como el Barrio de Santiago, El Carmen. . .. La ciudadanía lo pide", dijo el regidor.

Por ahora, reconoció, no hay alguna ciudad en el país que tenga clasificado el 50 por ciento de sus recursos para proyectos peatonales y ciclistas, pero hay ejemplos como la Ciudad de México y Guadalajara en donde se destina cada vez más.

En el caso de Puebla, recordó, se han tenido avances para proyectos como la construcción de pasos peatonales, pero se está lejos de un 50 por ciento.

El tema a analizarse en la Comisión de Patrimonio y Hacienda Pública Municipal, resaltó Domínguez Sánchez, tiene relevancia también por el tema de pago de impuestos, su distribución y beneficios a la ciudadanía.

"Cuando se hace una obra. . ., por ejemplo, cuando se hace un distribuidor vial de 400 millones de pesos como el de la 31 Poniente y bulevar Atlixco, el que no tiene coche no está beneficiándose en nada con esos 400 millones de pesos. En cambio, cuando se hace una obra como mejoramiento del transporte público, o mejoramiento de banquetas, todo mundo se está beneficiándo, hasta el que no usa el transporte público se beneficia", dijo.

Al final, dijo, todo automovilista es peatón durante algún momento del día o en su entorno y merece buenas banquetas, en tanto que concretar un buen sistema de transporte público se traduce en disminución de congestionamientos.

Sobre la distribución histórica de recursos en la zona metropolitana de Puebla y Tlaxcala, Pliego Ishikawa destacó que datos del Instituto de Políticas para el Transporte y Desarrollo (ITDP, en inglés), revelanpreferencias para el automovilista.

En análisis realizados entre 2011 y 2015, por ejemplo, resalta para este sector, que en 2014 se destinaron el 77.1 % de las inversiones, seguido por una cifra apenas pocos puntos menor, para 2015.

Durante ese mismo periodo, para peatones la mayor inversión se alcanzó en 2015, con 5.3 % de los recursos, en tanto que en 2013 y 2011 las cifras fueron menores al 3 por ciento.

En el caso de los ciclistas, los datos de ITDP son aún menores, pues reflejan que la mayor inversión fue la de 2015 con el 1.8 por ciento de recursos, mientras que en otros años fue menor al 1 por ciento o simplemente nula.