Señalan deficiencias en nueva línea del Metrobús

Es necesaria la Red Urbana de Transporte Articulado (RUTA) en Puebla, pero se requiere mejor planeación y eliminar las deficiencias que afectan a los usuarios y automovilistas, apuntó Arturo Balderas Moyano, de la organización Corresponsabilidad en el Transporte.

Señaló que en la segunda línea del también llamado Metrobús, las rutas del transporte público que recorren la 11 norte-sur deben reestructurarse para reforzar la troncal, y no sólo trasladarlas a vialidades paralelas como ahora se pretende.

También es necesario despejar las calles por las que ahora circulan los autobuses, ya que en tramos de las calles 7 y 15 sur se permite el doble estacionamiento, lo cual limita la circulación a un solo carril.

La segunda troncal de la RUTA podría operar a partir del 26 de marzo sobre la calle 11 norte-sur, desde la diagonal Defensores de la República hasta la calle 155 poniente, aunque la fecha ha sido pospuesta en diferentes ocasiones desde el 14 de enero pasado.

Segunda línea de RUTA es urgente

En conferencia de prensa, Balderas apuntó que en la zona metropolitana de Puebla es urgente eficientar el transporte público, ya que todos los días se moviliza más de un millón de pobladores por este medio y entre menos eficiente sea, más se utiliza el vehículo particular, lo que eleva la contaminación y congestionamiento vial.

Si bien con los BRT se reduce hasta en 40 por ciento el tiempo de traslado, al de la ciudad de Puebla le hacen falta elementos para que su operación en verdad represente un beneficio para la población, como la interrelación de las troncales y la efectividad en el sistema de cobro, ya que los mismos inversionistas, antes concesionarios, no han recibido el pago de las mensualidades que se les prometieron.

Para el presidente de la organización es primordial que se eche a andar la segunda línea del también llamado Metrobús lo antes posible, porque lejos de las pérdidas económicas que refirieron algunos empresarios, ayudará a que se utilice menos el vehículo particular, porque las vialidades están saturadas y en una década serán insuficientes.

Generar redes de movilidad

Comentó que parte del éxito del Metrobús de la ciudad de México es que conecta con otras redes de transporte.

Ello tiene que ocurrir en la capital poblana donde el transporte convencional y las ciclovías deben estar interconectadas.

Para ello el gobierno estatal, pero sobretodo el gobierno municipal, debe hacer los cambios necesarios para que exista una red de movilidad más amplia.

“La accesibilidad de los servicios debe generar que la gente se mueva menos, y cuando lo haga opte por caminar, la bicicleta o el transporte público”, expuso Balderas Moyano.

Cabe mencionar que en el "Análisis Costo Beneficio del Proyecto de: Transporte Masivo de la Cuenca Norte-Sur de la Zona Metropolitana de Puebla", que elaboró la empresa Spectron en 2012, se menciona que aparte del carril confinado habría una ciclopista en cada sentido de la troncal del Metrobús.

Cuestionado sobre si son suficientes las unidades que estarán circulando, ya que el secretario de Transportes, Bernardo Huerta Couttonlenc, confirmó la compra de 27 autobuses, el especialista en transporte dijo que es una cuestión que se verá hasta que inicie operaciones, pues es probable que en horas pico se requieran de todas las unidades y en otros horarios no.

A pesar de eso, en el Análisis Costo Beneficio del Proyecto dice que para el proyecto son necesarios 78 autobuses articulados con capacidad para 160 pasajeros, 44 autobuses para cien pasajeros y otros 40 camiones para rutas auxiliares con capacidad de 40 pasajeros.

Pérdidas económicas por helada

En otro tema, el representante de Corresponsabilidad en el Transporte manifestó que se estiman pérdidas económicas de hasta 3 millones de pesos por el cierre de la autopista Puebla-México, en el tramo de Río Frío, por las heladas.

Esto debido a que se tienen que tomar vías alternas para el transporte de pasajeros y mercancía como el Arco Norte o la carretera a Texcoco, lo cual implica el uso de más combustible, más gastos en casetas y un retraso de más de 45 minutos.

Aunque el cierre vial por las bajas temperaturas se anunció a las 4:00 horas y para medio día ya se había despejado el sentido a la ciudad de Puebla, Caminos y Puentes Federales (CAPUFE) continuaba trabajando para despejar de manera total la autopista en el sentido a México.