Sin continuidad, las ciclovías se convertirán en elefantes blancos

Si las ciclovías en Puebla no se toman como una política de estado, van a ser pronto elefantes blancos, aseguró Luis Enrique Bueno Cevada, profesor investigador de la BUAP.

Durante una entrevista el académico de la Benemérita Universidad Autónoma de Puebla (BUAP) dijo que el objetivo de las ciclovías es cambiar el uso de vehículos automotores por bicicleta, que es más sano y no contamina.

Aunque en la ciudad de Puebla se han dado algunos pasos en ese sentido, al incrementarse los ciclocarriles y el proyecto de bicicleta pública, hay dos cosas que no se tienen que perder de vista: la continuidad de los proyectos y que las ciclovías funcionen.

Elefantes blancos sino se atienden

El economista expuso que las ciclovías son una buena idea, pero siempre resultan poco predecibles las políticas públicas que se van a implementar en cada uno de los gobiernos, incluso, a pesar de que sean gobiernos del mismo partido no hay continuidad.

Esto genera la aparición de "elefantes blancos", pues se abandonan proyectos que podrían ser buenos o prometedores, como ocurrió con el Periférico Ecológico que se construyó durante la administración de Manuel Bartlett Díaz, ahora senador, y que está descuidado.

Reiteró que si las ciclovías no se toman como una política de estado serán pronto elefantes blancos.

"Lo que tienen que hacer posteriores gobiernos es seguir el proyecto, conectar todas las zonas, no solamente hacerlo por fotografía", agregó el investigador.

El gobierno del estado invirtió 70 millones de pesos en la ciclopista de la vía Atlixcáyotl, que conecta la zona de Angelópolis con el Ecoparque Metropolitano, y la que va de Ciudad Universitaria al centro histórico costó 45 millones.

Durante las administraciones anteriores también se construyeron ciclopistas, como la de la calle 31 oriente y el circuito del centro histórico, pero sólo se retomó el proyecto de la entonces alcaldesa Blanca Alcalá Ruiz para conectar la ciclopista de la 31 con el Parque Ecológico.

Falta seguridad

Bueno Cevada comentó que hace falta seguridad para los ciclistas, generada a través de la cultura vial de automovilistas y de la infraestructura para usuarios de bicicletas.

Mencionó lo anterior debido a que la gente que utilizaría la ciclopista universitaria se arriesga en su trayecto sobre la calle 14 sur, porque hay algunos cruces que se juntan con el cruce de automóviles y dado que cuesta subir los enormes puentes que se colocaron, podrían tomar otras vías para llegar al centro.

De igual forma muchos ciclistas utilizan el carril de la Red Urbana de Transporte Articulado (RUTA) para trasladarse, lo cual ha generado por lo menos tres accidentes mortales. Eso demuestra que no existe una cultura vial adecuada y que no están conviviendo de manera sana automóviles con bicicletas.

De acuerdo con cifras Consejo Nacional para la Prevención de Accidentes (Conapra) publicadas en abril de 2014, las defunciones de ciclistas por accidentes viales en Puebla se han incrementado al doble, entre 2007 y 2012, ya que pasaron de diez a 21, en seis años.

Infraestructura deficiente

El investigador mencionó que la infraestructura no es la adecuada porque los puentes, tanto en la ciclopista universitaria como en la de la vía Atlixcáyotl, inhibe el uso de la bicicleta por las pendientes difíciles que se crearon, además de que los puentes dan prioridad al carro, obligando a los ciclistas a hacer un mayor esfuerzo para circular.

Al contrario, la estrategia de cerrar carriles para las ciclopistas ayudaría a que el conductor prefiera usar la bicicleta que el automóvil, por el tráfico que se genera.

Otra situación es que las ciclopistas no están conectadas entre sí y por la forma en que se construyeron hacen pensar que el ciclismo sólo es para fines recreativos y no para la movilidad.

Observaciones similares han hecho activistas de Cholula en Bici y el Consejo Ciclista Poblano (Cadena), que han pedido que el gobierno del estado respete el Manual de Ciclociudades, del Instituto de Políticas para el Transporte y Desarrollo (ITDP México), donde se que dice que la infraestructura ciclista no debe ir en camellón y no debe tener pendientes o superficies irregulares.