Cholula en Bici cesa su campaña contra el distribuidor vial

El colectivo social Cholula en Bici hizo oficial el término de la campaña para evitar la construcción del nuevo distribuidor vial ubicado al final de la recta Cholula en San Andrés.

Al respecto, Giovanni Zayas Franzoni, líder del movimiento “Cholula en Bici”, habló en entrevista sobre el futuro de este movimiento ciudadano.

¿Porque desistir?

Más que desistir, era terminar la campaña. Cuando tú diseñas una campaña siempre tiene un inicio y un final, no hay campañas enteras, de hecho creo que lo mejor sería seguir un año y medio, máximo dos. Lo del distribuidor vial duró casi ocho meses, obviamente el objetivo de la campaña era evitar totalmente la construcción del distribuidor vial y es muy evidente que ya se construyó, tal vez la obra tenga un progreso del 70 por ciento

¿Qué sucedió con el intento del INAH por detener la obra?

Uno de los grandes logros de la campaña fue que logramos evidenciar que hay ciertas fallas institucionales y el INAH es una de las grandes fallas institucionales. A final de cuentas sí hubo un permiso aunque se cuestiona su legalidad. El delegado estatal del INAH sí le dio un permiso al Gobierno del Estado, entonces hay que cuestionar qué pasa con el INAH.

Por una parte creo que evidenciar las fracturas del INAH fue uno de los mayores logros de la campaña, pero el más grande fue contribuir al debate de la ciudad que queremos. Hicimos un ejercicio muy amplio y muy plural en el que realmente incitamos a la sociedad a pensar bien en el tipo de ciudad que queremos, si queremos una ciudad que esté pensada y totalmente diseñada para el auto privado o si queremos empezar a hacer lo que cualquier otra gran ciudad está siendo ahora.

¿Puebla está hecha para el coche?

Si, está hecha para el auto privado.

Después de este acercamiento ¿Crees que Puebla es una gran ciudad? ¿Crees que quieran los poblanos otro tipo de ciudad?

Tiene toda la capacidad para hacer un cambio, el cambio va a llegar, es insostenible, cualquier ciudad grande ya pasó por esto, todas las ciudad grandes ya tuvieron su desarrollo de distribuidores viales, de segundos pisos, todo basado en el auto privado.

Todas las grandes ciudades, inclusive las gringas que son coche-céntricas por excelencia, están poniendo un alto porque se han dado cuenta que es algo insostenible, Puebla se va a dar cuenta de que este modelo de crecer para el auto no tiene futuro, y en ese punto va a meter el freno como todos lo están haciendo y va a comenzar a desarrollar lo que es el futuro: El peatón, el ciclista y el transporte público.

¿Por qué insistir en Puebla en un modelo que está comprobado que no funciona?

No sé lo que pasa con el gobierno, es difícil, es un paradigma muy complicado que en todo el país nos está costando romper, inclusive la Ciudad de México vive un tipo de esquizofrenia porque por un lado está apoyando muchísimo el tema del transporte público, el peatón y el ciclista, pero por el otro sigue teniendo estos arrebatos como para promocionar el uso del auto, segundo piso en viaducto, tercer piso en Santa Fe.

Todo lo que estamos proponiendo no es nada innovador, esta es una receta que están siguiendo todas las grandes ciudades, así como el siglo pasado todas las ciudades empezamos a seguir a las metrópolis, las imitamos en el tema del desarrollo de vías para el auto ¿Por qué? Porque en ese momento el auto era lo que más proponía, de repente tienes una máquina que te puede llevar y ya puedes cumplir el sueño de todo mundo, que era tener tu casa lejos del lugar de trabajo y que el traslado no fuera un impedimento, ahora la tendencia es frenar este modelo.

Lo que Cholula en Bici plantea es esta prevención, este adelanto a lo que ya está sucediendo.

¿Qué pasa con la delincuencia debajo de los puentes? ¿El distribuidor se convertirá en un punto de delincuencia?

Mira en la ciudad de México son horribles los puentes pero ya hay proyectos y programas para mejorarlos con negocios, iluminación, etc. Es cierto que en términos de movilidad el distribuidor es un gran retroceso pero hablando en específico del bajo puente que puede llegar a ser un nido de delincuencia creo que es algo que se puede prevenir sin tanto esfuerzo.

¿Qué sucederá con La Recta cuando el Distribuidor esté terminado?

Piensa hace diez años como estaba la recta y mira ahora como esta, muchos más negocios, mucha más gente viviendo, y mucho más lenta, ¿Cómo crees que este en diez años?, nosotros estamos previendo hacer un bulevar en diez años, ya no será vía rápida, va a ser algo muy parecido a la Juárez.

Después de la campaña para frenar el Distribuidor Vial, ¿Qué sigue para Cholula en Bici?

Propuesta, mucha propuesta. De esta campaña del distribuidor, logramos platicar con el secretario de infraestructura José Cabalan Macari Álvaro, logramos que replanteara la idea de puentes peatonales por debajo a nivel de piso. El final de la recta es una zona hostil que se hará aún más hostil con el distribuidor vial, pero evitar los puentes peatonales y dejarlos a nivel de piso es un gran avance. Lo que vamos a hacer o proponemos es levantar el arroyo vehicular al nivel de la banqueta.

Cholula en Bici logó este compromiso, e incluso planteamos que una persona en silla de ruedas pueda moverse dentro de las diferentes secciones del distribuidor y esto beneficiara a los tantos usuarios del transporte público que se bajan del autobús directo de Puebla-Cholula.

Por otro lado, Cholula en Bici se unió a la Liga Peatonal, una agrupación a nivel nacional que reúne a todos los colectivos, asociaciones y activistas que están en favor de los derechos del peatón.

Ellos se unieron en enero y nos invitaron en mayo al primer congreso, aunque seamos un colectivo ciclista siempre hemos estado a favor del peatón, inclusive vemos más por los derechos del peatón, ya que es el actor más vulnerable de la calle. En el congreso surge el primer documento al cual podemos dirigirnos para conocer los derechos del peatón, el texto fue presentado hace algunos días en diferentes lugares del país.

Todos somos peatones, en algún punto todos interpretamos el rol de caminantes, y la ciudad está hecha para todos menos para el peatón, esa es la gran ironía y de aquí surge la carta de los derechos del peatón, que toma como referente la carta europea de los derechos del peatón que ya fue pasada por ley en 1988, estamos casi 25 años retrasados.

El objetivo de la carta es socializar el tema, aún hay pensamientos muy anacrónicos en cuanto al peatón. No podemos exigir que los peatones utilicemos una infraestructura que no está hecha para nosotros, esta echa para los autos, para que no pare su flujo. Se privilegia el tiempo de traslado del automóvil por encima de la seguridad del caminante, entones preferimos tener muertes a aumentar los tiempos de traslado de un coche.

La carta será presentada a los dos Gobiernos Municipales de Cholula y esperamos que ambos la firmen antes de que termine al año y que se comprometan a que su política de infraestructura y de movilidad se centre en esta carta.

El reto más difícil es lograr un cambio cultural, queremos lograr algo similar a la “visión cero”, una filosofía vial implementada en Suecia 1997 en el que no se acepta ninguna muerte de tránsito, Nueva York la adoptó este año y proyecta que en 2024 no tendrán ninguna muerte provocada por el tránsito.

¿Cuáles son las obligaciones del peatón?

Hay una sola, manejarse con respeto con las demás personas. No puedes exigirle obligaciones al peatón cuando la calle no está hecha para caminar de forma segura. La obligación es la que ya tenemos como seres humanos.