Se cumplen dos años del colectivo ciudadano Cholula en Bici

El día 9 de febrero, el colectivo ciudadano “Cholula en Bici” cumplió sus primeros dos años de existencia.

“Cholula en Bici” es un colectivo ciudadano que tiene como objetivo hacer de Cholula un lugar más amigable para el peatón y los ciclistas. Desde hace dos años, este colectivo no ha dejado de luchar para mejorar la situación de los espacios públicos destinados a la bicicleta y a los peatones.

Su fundador, Giovanni Zayas Franzoni, dedicó unos minutos a c-consulta para platicarnos acerca de este gran proyecto.

—¿Qué es Cholula en Bici?

—Es un colectivo de ciclismo urbano Tiene un objetivo que puede distar o sonar un poco diferente al nombre. Antes de querer hacer la ciudad más pedaleable para la población, queremos hacer la ciudad más caminable para la población.

“Nosotros creemos que el actor más desprotegido y el menos tomado en cuenta en la calle es el peatón”.

—¿Por qué no Cholula a Pie?

—Habría que verlo. Realmente nosotros usamos la bicicleta porque no podemos ir caminando a todos lados, creemos, a final de cuentas, que la bicicletas es la forma más eficiente para moverte de un lado a otro, hay lugares a donde se puede ir en bicicleta y caminando no, ni en coche ni en transporte público.

“Más que el hecho de andar en bici, ahora la bicicleta está resurgiendo, aunque es un invento ya viejo, pero esta resurgiendo como un símbolo de reapropiación de la calle de los ciudadanos. Nosotros estamos aprovechando el replanteamiento en el diseño de las ciudades, la bicicleta es un elemento muy interesante, un elemento muy importante en rediseño que estamos proponiendo”.

—¿Cómo surge Cholula en Bici?

—Surge con Rosario Murillo, se pone en contacto en Cholula con varias personas que siempre habíamos tenido ganas de armar un proyecto. Rosario lo que realmente hizo fue contactarnos para organizar un recorrido en Cholula, nosotros ya participábamos en algunos recorridos en Puebla. Todo empezó con una rodada aquí en Cholula el día 9 de febrero del 2012, una rodada a la que fuimos unas 15 personas, dos semanas después contábamos con 50 personas.

“Empezó meramente como una cuestión recreativa, aunque la parte recreativa comenzó a transformarse. El hecho de salir en la calle, de reapropiarnos de la ciudad y sobretodo de cuestionar la forma en la que la ciudad se maneja en términos urbanos, en donde el rey de la calle es el coche, nos hizo un movimiento activo. Nosotros lo que estábamos pidiendo es que nos den una hora o dos horas donde el ciclista se sienta el rey de la calle. Es decir, una rodada”.

—¿Qué es una rodada?

—Es cuando varias personas se juntan para salir a andar en bicicleta, con las medidas de seguridad pertinentes, con chalecos, haciendo bloqueos en los cruces, yendo compactos a una velocidad baja, así le damos la oportunidad a mucha gente de conocer su ciudad en bicicleta sin tenerse que preocuparse del tráfico o la inseguridad, así fungió el paseo. Aparte de pasarla bien, era una declaración en donde reclamamos el espacio que el ciclista merece.

—¿Cholula en Bici pasó de una rodada a ser una ONG?

—Hasta cierto punto sí. Inició como un acto recreativo, pero nos dimos cuenta que al querer, inclusive, ser lo más recreativos que queríamos, no podíamos evitar el factor político, no podemos pretender no ser políticos, el acto de salir a rodar ya es un acto político en sí. Aquí empezamos a ver que había una necesidad por otorgar espacios para la naturaleza urbana de Cholula.

“Cholula desde hace muchísimo tiempo es un pueblo orgullosamente bicicletero, siempre lo ha sido. Con el tema del desarrollo económico se le inyectó más dinero, vino la universidad y cambiaron las cosas, de repente no sólo los universitarios, sino que la propia gente de Cholula, con toda esta inyección de efectivo y con las facilidades para sacar un coche, está aumentando la tenencia de vehículos motorizados, aunque no hemos dejado de ser una ciudad ciclista”.

“Estamos justo en este punto de inflexión en donde o marcamos un vuelco en la política de infraestructura, y evitamos que la gente que ya está en la bicicleta se baje, o seguimos con este ritmo de crecimiento y tenencia de autos”.

—¿Qué busca Cholula en Bici?

1.- Que la gente no deje de usar la bicicleta por cuestiones de seguridad o por cuestiones de espacio.

2.- Que la gente y la ciudadanía se sienta segura al caminar.

3.- Tener una ciudad hermosa.

“Muchas veces nos olvidamos de la estética. Ahora nos quieren imponer un distribuidor vial y a todos se nos olvida la parte estética, es una obra fea. No tenemos por qué tener ciudades feas, sobre todo cuando Cholula es hermosa, no tenemos por qué tener una ciudad en la que no nos guste estar, que sea desordenada, fea, atascada de tráfico”.

—¿Cholula en Bici ve por el medio ambiente?

—Al tu tener una ciudad más humana, la parte del medio ambiente es intrínseca, mientras más humano sea, menos impacto va a tener, la bicicleta es un vehículo que no tiene ninguna emisión de carbono ni de ningún tipo.

—¿En que está Cholula en Bici?

—Estamos en un punto bien interesante, un punto en el que hemos pasado de ser 4 coordinadores en agosto, a ser 9 coordinadores ahora en febrero. Estamos en un punto en el que somos un referente en este tema, estamos colaborando de manera muy particular con el nuevo ayuntamiento de San Pedro Cholula, inclusive el ayuntamiento mencionó que quiere ser la capital nacional de la bici.

—¿El ayuntamiento está abierto a estos proyectos?

—Más que abierto, está comprometido, es lo que el ayuntamiento menciona. Ahora a todos los políticos con los que hablamos les decimos que “no hay cheque en blanco”, es natural no darle plena confianza, aunque tomamos como muy buenas señales los acercamientos que hemos tenido con el ayuntamiento, en específico con Jose Juan Espinoza, quien fue el primero en hacer un foro ciudadano para preguntar qué quiere la ciudadanía en materia de infraestructura y desarrollo sustentable.

“De este foro nace el primer consejo ciudadano de movilidad en San Pedro Cholula, Cholula en Bici formará junto con otras 3 personas este consejo ciudadano, que ya está trabajando directamente con el regidor de obra pública y la Secretaria de Obra Pública de San Pedro, es decir, ellos mismos están fomentando y están tratando que las propuestas para la política de desarrollo de infraestructura vengan de la ciudadanía”.

—¿Cuáles son los obstáculos más difíciles por los que ha pasado Cholula en Bici en estos dos primeros años?

—El reto más difícil que tenemos es esta inercia con la que se mueve tanto el gobierno como la sociedad, es muy sencillo echarle la culpa total al gobierno, y hay que tomar la responsabilidad que uno como ciudadano tiene al no involucrarse.

“Aunque existen cosas de las que el gobierno es directamente responsable, como el gobierno de San Andrés que rompió un compromiso con nosotros. La última administración de San Andrés representó el retroceso más grande para el ciclismo urbano en la ciudad, en mucho tiempo. Rompieron compromisos. Qué te digo, vehículos oficiales atropellando ciclistas, ahí no hay de otra, es el gobierno directamente haciendo un daño, no digo que haya sido apropósito, lo que digo es que sí tienen conductores que no están capacitados para andar en la vía y sobre todo con un tráfico ciclista alto como el que presenta Cholula”.

—¿Cómo sonaría Puebla en Bici?

—Ya existen muchos movimientos, de hecho son los primeros, como “Pueblica” que cumple 4 o 5 años. Tuvieron una labor muy grande al organizar el tercer congreso de ciclismo urbano de la bici red que se hizo en Puebla. Hay un nuevo movimiento llamado “Puebla en Bicicleta” que tiene ya casi medio año, están los “Bicionudos” que nos vinieron a apoyar con el evento del distribuidor vial.

—¿Hay asperezas entre estos grupos?

—Sí hay, como en todo. Nosotros no, nosotros nos llevamos con todos, hablamos y dialogamos con todos. Lamentablemente, y es una lástima, es algo que daña el movimiento a nivel estatal, es un problema que haya este tipo de rencillas entre grupos.

—¿Qué ha logrado Cholula en Bici hasta ahora?

—A nivel de cosas tangibles, hemos logrado que haya más reconocimiento del ciclista en la ciudad, algo un poco más intangible, yo diría que hemos logrado meter el tema en la agenda pública, ahí estamos, la cuestión es que de un año para acá, estamos dando muestras de que las cosas sí se pueden hacer. Nosotros lo que estamos haciendo no es querer cambiar todo el mundo o el sistema, queremos cambiar en específico la movilidad urbana en Cholula, estamos dedicados a mejorar los espacios para la movilidad no motorizada, a darle al peatón y al ciclista los lugares que actualmente no tienen en la ciudad.

“Un ejemplo de este cambio es que el día de hoy nos llamó el regidor nuevo de Obra Pública para que lo acompañáramos a hacer un recorrido para analizar las necesidades ciclistas de San Pedro, acordamos que se harán calles de prioridad ciclista. La zona 30 ya es muy probable”.

—¿Qué es la Zona 30?

—Es un proyecto de pacificación de tráfico, en el cual se les da al peatón y al ciclista la prioridad en la calle, al ciclista en específico se le da la prioridad en el arroyo vehicular. La idea es que al reducir la velocidad máxima, el ciclista puede tomar el papel central y de igual forma el peatón, se reduce la inseguridad. La razón de ser de la reducción de la velocidad es que si te atropellan a 30 Km/h tienes el 95% de probabilidades de supervivencia, en cambio si te atropella a 70km/h tienes un 5% de probabilidad, es inversamente proporcional.

“Zona 30 incluye elementos de diseño urbano que inducen al vehículo a reducir su velocidad, en un caso específico se incluyen extensiones de banqueta llamadas “chicanas”, que sirven como obstáculos para los autos, desde las banquetas se abren como una oreja, que al colocarlas de forma intermitente por la vía, obligan a los autos a seguir una trayectoria en zigzag que forzosamente reduce la velocidad de los vehículos. Por otro lado, estas orejas, funcionan también para recuperar espacios públicos, ya que se les incluye estacionamientos de bicicletas o bancas”.

“Mucha gente piensa que la ciclovía es la mejor opción, pero nosotros no pedimos eso, de hecho muchos gobiernos tienen esta idea errónea. Al gobierno de San Pedro lo que le propusimos, es que antes de empezar a hacer ciclovias hay que estudiar la naturaleza de las calles para determinar cuál es la infraestructura correcta. En un centro histórico no debe de haber ciclovías, como el gran error en el centro de Puebla”.

“La calles es de todos, realmente todos cabemos en la calle, ni siquiera es necesario peatonalizar los centros de Cholula, simplemente es darle la prioridad al peatón y al ciclista”, concluye.