Bulevar Ferrocarriles, la obra que unió a Atlixco desde 2004

Con la reciente rehabilitación del bulevar Ferrocarriles en Atlixco, el ex presidente municipal, Felipe Velázquez Gutiérrez, aprovechó para recordar que fue una obra que unió a la mancha urbana desde el 2004, pues la ciudad estaba dividida por el trazado original de la vía del ferrocarril.

Esta remembranza la publicó en su cuenta oficial en redes sociales, en el texto que acompaña con imágenes del momento de los trabajos detalló que la vialidad que hoy sirve como acceso principal para los turistas que vienen de Vía Atlixcáyotl, se convirtió junto con bulevar Emiliano Zapata en un proyecto que tardó tres trienios en concretarse.

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— Periódico e-consulta (@e_consulta) September 23, 2026

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“La construcción del bulevar ha sido la obra urbana más importante de Atlixco en los últimos 50 años, convirtió un espacio urbano degradado, abandonado y peligroso en una obra urbana de primer orden”, empezó su relato.

La falta de esta infraestructura bloqueaba 25 cruces viales con los rieles del para entonces ya desaparecido ferrocarril, por ello el arquitecto de profesión indicó: “Esta obra es la costura urbana que unió, comunicó y aceleró el desarrollo en Atlixco, pasó de ser un problema a ser una solución”. 

Asegura que para hacer eso posible fue necesario resolver grandes obstáculos como:  Elaborar el proyecto ejecutivo; tramitar ante Ferrocarriles Nacionales  la ocupación del derecho de vía; liberar las invasiones del derecho de vía; tramitar en CONAGUA el permiso para construir los dos puentes sobre la barranca del Carmen; tramitar en SCT la intersección con la carretera Puebla-Izúcar; tramitar en el INAH el permiso para la restauración de la estación de Ferrocarril; negociar con el sindicato ferrocarrilero la desocupación de áreas ocupadas por los trabajadores y negociar con los vecinos que ocupaban parte del derecho de vía.

Todos esos procesos tardaron un año y tras completarlos se enfrentaron como administración al obstáculo más grande que fue el de conseguir el dinero, debido a longitud, el costo se elevaba mucho por ello se dividió en cuatro etapas.

Uno: entre la carretera Puebla-Izúcar y la barranca del Carmen, que es la parte del bulevar llamada Emiliano Zapata con un costo de 13 millones de pesos. Dos: los puentes sobre la barranca el Carmen, uno para cada sentido con un costo de 11 millones de pesos. Tres: el inicio de la parte llamada Ferrocarriles que compró de la barranca del Carmen a la calle 9 oriente por 10.5 millones de pesos y la cuarta que fue de la calle 9 oriente a la avenida Independencia que es el crucero 33.

Fue con recursos del Fondo de Aportaciones para el Fortalecimiento de los Municipios (FORTAMUN) que en mayo del 2004 se inició la construcción de los puentes y del programa HÁBITAT se obtuvo el 50 por ciento para la etapa uno, la otra mitad fue aportación de recursos propios del Ayuntamiento, iniciándose la obra en julio del 2004.

“Para la etapa tres no teníamos recursos, sin embargo en el mes de agosto del mismo año, una nota periodística publicó que el municipio de Puebla no había presentado proyectos del programa HÁBITAT por lo que la delegación de SEDESOL Puebla presentaba un subejercicio presupuestal, presente a la delegación la tercera etapa del proyecto con la esperanza de conseguir el recurso y afortunadamente fue aprobada, negociando de ese programa una aportación del 75 por ciento del monto de la obra, el 25 por ciento restante fue aportado por el municipio, así iniciamos la obra de esa parte  el mes de septiembre de 2004”, recordó.

Por parte de su administración quedó pendiente la cuarta etapa, el proyecto pasó a manos de la administración entrante encabezada por el ya fallecido Manuel Vargas quien la construyó en su administración y cinco años después el gobierno que abanderó Ricardo Camacho construyó el tramo desde el crucero 33 hasta la carretera a Tenextepec.

De esta forma los patios de maniobras del ferrocarril hoy son el estacionamiento a donde llegan los miles de visitantes en temporada alta

“La movilidad que hoy tiene Atlixco, no se entendería sin esa importante arteria vial, insisto, es la obra urbana más importante de Atlixco en los últimos tiempos, apenas superada por la construcción del libramiento de la carretera federal Panamericana 190 que anteriormente cruzaba por el centro de Atlixco”, externó.

Finalizó: “Algo más personal les confieso: cada vez que circulo por ese bulevar la satisfacción me invade y me digo a mí mismo, valió la pena el esfuerzo”. Hoy en día se trata de una de las arterias más importantes de la ciudad que une el norte y el sur evitando el centro histórico y es la puerta más grande de entrada para el turismo. (JH)