Combis no cruzan el Puente de La Panga… mototaxis ilegales y trocas sí
El transporte público que llega a Los Ángeles Tetela y Huehuetlán El Grande debe dar la vuelta completa al Lago de Valsequillo
El Puente de la Transformación —construido por el gobierno de Alejandro Armenta para sustituir a La Panga— sigue subutilizado, ya que el transporte público no lo cruza. Por ello, no es posible tomar una van desde San Francisco Totimehuacán y San Baltazar Tetela a Los Ángeles Tetela sin dar la vuelta completa al Lago de Valsequillo, al sur de Puebla capital.
Quienes sí usan esta obra de justicia social son los propietarios de costosas camionetas, quienes se dirigen a lujosas viviendas recién construidas en esta comunidad. Así como los conductores de mototaxis, que operan de manera riesgosa y sin permiso de la Secretaría de Movilidad y Transporte (SMT).
En un recorrido realizado por e-consulta, se comprobó que la ruta S3 —que conecta al Centro Histórico con CU2 y San Baltazar Tetela— hace base junto al embarcadero de La Panga y hasta ahí llegan. Trabajadores confirmaron que quienes no cuentan con vehículo particular tienen dos opciones: tomar un mototaxi o regresar a la carretera para abordar una unidad.
“Puedes caminar de aquí al pueblo (Los Ángeles Tetela) y tomar un mototaxi que te lleve. Pero una combi, no, nada más que tomes una de aquí a la carretera y luego otra”, explicó la empleada que atiende uno de los restaurantes de mariscos ubicados junto al embarcadero. ¿Cuánto cobra un mototaxi? De 30 a más de 150 pesos, dependiendo de qué tan lejos vayas.
Sobre el bulevar Carlos Camacho Espíritu circula la ruta RT Tepeaca, que cuenta con un ramal que llega a Los Ángeles Tetela y continúa hacia Huehuetlán El Grande. Pero tomarla implica sumar más de media hora de recorrido y ocasiona que no estén conectadas directamente estas dos poblaciones mediante el transporte público.
Esto no solo afecta a los pobladores, sino también a los trabajadores y visitantes de servicios turísticos como el Gotcha City Lake, áreas de equitación, cabañas y temazcales. Al igual que a las comunidades de la Ruta del Mezcal como San José El Aguacate, San Miguel Atlapulco y San Nicolás Huajuapan, de difícil acceso para el visitante que no llega en automóvil.
Ante esto, se solicitó una postura de la SMT para conocer el motivo por el cual no se ha generado un reordenamiento de rutas del transporte público para aprovechar la nueva infraestructura. Sin embargo, al cierre de la edición aún no se ha obtenido respuesta.
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En el recorrido por el Puente de La Panga y sus inmediaciones, también se observó que fueron construidas casetas de vigilancia como obras complementarias. Dichas casetas tienen la imagen institucional del Gobierno del Estado y del Ayuntamiento de Puebla, que encabeza José Chedraui Budib y que también aportó recursos.
Ambas casetas cuentan con un tinaco en la parte superior y un panel solar para su suministro eléctrico. No obstante, se encuentran cerradas y en su interior lucen prácticamente nuevas; tampoco se observó la presencia de patrullas ni elementos de la Policía Municipal en los alrededores.
Esto, a pesar de que la obra fue entregada el pasado 2 de junio por el mandatario estatal y el presidente municipal de la capital poblana. Ese día, ambos celebraron la apertura al tránsito vehicular del nuevo puente, aunque no se trató de una inauguración formal.
Y tras cuatro meses de ese evento, los propios trabajadores de la zona señalan que no se ha traducido en una mayor llegada de visitantes al área. “Solo vienen a ver el puente, pero no se quedan a comer”, lamentó otra trabajadora consultada.
Lo que sí ha notado —mencionó— es un mayor número de nuevas construcciones de viviendas en el área, vehículos de lujo, así como la venta de lotes. En la carretera que va a Los Ángeles Tetela, así como hacia la Presa Manuel Ávila Camacho, hay numerosos afiches de venta de predios “en mensualidades, varias zonas”, añadiendo un número de teléfono para solicitar información.
Cabe resaltar que el Puente de la Transformación tiene 480 metros de largo, con un ancho de nueve metros que permite un carril por sentido y una banqueta peatonal. Para esto, incluye 28 trabes con cimentaciones que alcanzan profundidades de entre 29 y 60 metros.
La obra se realizó a gran profundidad siguiendo las indicaciones de Conagua, lo cual generó que se incrementaran sus costos y dificultad. La inversión total fue de 353.7 millones de pesos, de los cuales el gobierno estatal aportó el 59 por ciento y el municipio el 41 por ciento.
El proyecto también incluyó dos muelles, ocho cabezales, losa de concreto, obras complementarias, alumbrado público, señalamiento vial y rampas de acceso. Desde su apertura, es posible cruzar el estrecho en tan solo un minuto en automóvil. (MCJ)